今天咱们来聊聊两款中大型 SUV 市场的选手，领克 900 2025 款 2.0T Ultra 和英菲尼迪 QX60 2024 款 2.0T 四驱尊享版。这俩车虽然都定位中高端 6 座 SUV，但在很多方面各有特点，适合不同需求的朋友。
先看身份定位，领克 900 是大型 SUV，英菲尼迪 QX60 则是中大型 SUV，光从级别上就能感觉到领克 900 在身材上可能更魁梧。实际数据也确实如此，领克 900 车长超 5.2 米，轴距 3160mm，妥妥的大块头；QX60 车长 5127mm，轴距 2900mm，相比之下稍小一圈，但行李舱容积在常规和扩展状态下表现也不错。
动力系统是二者的一大区别。领克 900 是插电式混合动力，有 280km 的纯电续航，综合续航达 1350km，系统综合功率 540kW，零百加速 4.6 秒，还支持快充，适合那些既想省油又追求动力性能的用户。QX60 则是传统汽油动力，2.0T 发动机输出 252 马力，匹配 9 挡手自一体变速箱，动力输出平顺，对于习惯燃油车、看重可靠性的朋友来说很合适。
配置上两车都挺丰富，智能驾驶辅助都是 L2 级，但硬件上领克 900 更先进，比如有激光雷达、更高算力的芯片等。内饰方面，领克 900 的大屏、AR-HUD 等科技感十足，QX60 的 BOSE 音响也能带来不错的听觉体验。
总之，这两款车各有优劣，选谁就看您更看重新能源带来的节能与性能，还是传统燃油车的稳定与便捷啦。那么就让我们对比一下 看看哪款车更值得买？
聊完两车的整体对比，咱们单独看看领克 900 2025 款 2.0T Ultra 的前脸设计。作为领克品牌旗下的大型 SUV，它的前脸延续了家族式设计语言，同时也融入了一些符合自身定位的大气元素。
车头最醒目的是标志性的分体式灯组，上层的 “北极之光” 日行灯依旧犀利，以贯穿式造型横向延展，点亮后辨识度极高；下层则是主光源区域，集成了 LED 远近光灯，灯组内部结构复杂，配合主动闭合式进气格栅（标配），不仅提升了科技感，还能在行驶中优化空气动力学性能。进气格栅采用多边形轮廓，内部可能是熏黑网格或点阵式设计（文档未明确细节，结合品牌风格推测），边缘与两侧灯组自然衔接，整体感较强。
引擎盖线条饱满，带有明显的肌肉感，配合 5240mm 的车长和 1999mm 的宽度，车头显得十分宽厚。前保险杠下方可能配备了银色护板，增加了一些越野气息，但整体风格还是以城市豪华为主。值得注意的是，车头两侧的导流槽设计并非单纯装饰，而是能辅助梳理气流，降低风阻。
从视觉比例来看，领克 900 的前脸没有过度追求夸张的镀铬或复杂的层次，而是通过简洁的线条和标志性元素，营造出沉稳且不失精致的豪华感。这种设计既符合大型 SUV 的体量感，也兼顾了现代消费者对科技与质感的双重需求，属于耐看且具有品牌辨识度的类型。
英菲尼迪 QX60 的前脸设计延续了品牌标志性的豪华美学语言，同时融入东方设计哲学，呈现出沉稳大气且富有辨识度的视觉效果。作为中大型 SUV，其前脸以 “层峦式折纸造型前格栅” 为核心亮点，格栅采用家族式双拱轮廓，内部以多辐横向镀铬饰条或立体网格填充，层次分明且富有张力，格栅边缘与两侧灯组自然衔接，形成整体感较强的视觉重心。
大灯组采用全 LED 光源，造型修长且锐利，内部结构精致，日行灯可能采用流线型设计（参考品牌家族特征），点亮后增强横向视觉宽度。前保险杠下方配备贯穿式镀铬装饰条，两侧雾灯区域辅以空气动力学设计，可能集成导流槽或装饰性进气口，在提升精致度的同时兼顾空气动力学性能。引擎盖线条简洁有力，微微隆起的轮廓为车头增添了力量感，配合 2005mm 的车宽，整体显得宽厚稳重。
值得注意的是，2024 款 QX60 在前脸细节上强化了豪华质感，比如格栅镀铬饰条的光泽度处理、灯组与车身的接缝工艺，以及前包围处的同色车身套件，避免过多复杂元素堆砌，而是通过简洁的线条和精致的材质搭配，营造出 “现代东方豪华” 的内敛气质。这种设计既符合中大型 SUV 的商务家用定位，也通过品牌标志性元素传递出独特的美学辨识度，整体风格偏向成熟稳重，适合注重经典豪华感的用户。
领克 900 的车身侧面设计，既保留了领克家族的独特辨识度，又结合大型 SUV 的体量感，呈现出修长、大气且不失动感的视觉效果。从尺寸来看，5240mm 的车长和 3160mm 的轴距让车身线条格外舒展，尤其是侧面腰线采用贯穿式设计，从前大灯延伸至尾灯，配合微微上扬的窗线，营造出向前俯冲的姿态，打破了大块头常见的笨重感。
车身侧面最显眼的是隐藏式门把手（标配），与车门表面齐平，不仅降低风阻，也让侧面更简洁流畅。车门下方有一条内凹式筋线，在光影下形成丰富的层次感，搭配 21 英寸大尺寸轮毂（前 / 后 275/45 R21），轮毂造型可能采用多辐式或空气动力学设计（文档未明确细节，结合新能源车型常见风格推测），进一步强化运动属性。值得注意的是，车侧脚踏板为电动选装（10000 元），原厂状态下侧面保持纯粹的车身线条，选装后则能提升上下车便利性，尤其是对儿童或老人友好。
车窗部分，后排配备隐私玻璃（标配），配合分段式不可开启全景天窗和标配的天幕遮阳帘，车顶线条从 B 柱后略微下倾，形成流畅的弧线过渡到车尾，既保证了第三排头部空间，又让侧面轮廓更显优雅。轮拱采用黑色塑料包围，与车身同色的车门形成对比，轻微外扩的设计搭配宽胎，增强了整车的力量感。后视镜集成了电动调节、加热、折叠等功能，底座处可能加入了空气动力学优化设计，减少风噪。
整体来看，领克 900 的侧面设计在 “实用” 与 “美感” 之间找到了平衡：长轴距带来的舒展比例适合家用或商务场景，隐藏式门把手、大轮毂等细节提升科技感与豪华感，而线条的层次变化则避免了大型 SUV 常见的单调感。这种设计既符合其高端定位，也兼顾了不同用户对空间、舒适和外观的多重需求。
英菲尼迪 QX60 2024 款的车身侧面设计，延续了品牌一贯的优雅豪华气质，结合中大型 SUV 的尺寸，呈现出舒展大气且不失精致感的视觉效果。车身长宽高 5127×2005×1767mm，轴距 2900mm，虽不及领克 900 魁梧，但比例协调，线条流畅，更偏向于成熟稳重的家用 / 商务定位。
侧面最显著的特征是贯穿式腰线，从大灯延伸至尾灯，微微上扬的走势为车身增添了动感，同时避免了大块头的臃肿感。车门采用传统平开门设计，门把手为常规样式（非隐藏式），可能辅以镀铬装饰提升精致度（文档未明确细节，结合品牌风格推测）。车窗轮廓采用镀铬饰条勾勒，尤其是 D 柱区域的镀铬饰条与后窗融合，营造出悬浮式车顶的视觉效果，搭配可开启全景天窗，提升了车内通透感。
轮毂为 20 英寸（前 / 后 255/50 R20），造型可能偏向多辐式豪华设计，兼顾视觉美感与舒适性，轮胎宽度适中，适合城市通勤与轻度越野。车身底部没有夸张的包围，而是以同色车身套件为主，轮拱边缘仅用细微的黑色塑料防擦条点缀，整体风格更显简洁高级。外后视镜集成了电动调节、加热、折叠、倒车自动下翻等功能，实用性拉满，底座处可能进行了空气动力学优化，减少风噪。
值得注意的是，QX60 标配车顶行李架，银色材质与车身风格统一，既提升了户外实用性，又强化了 SUV 的跨界属性。后排隐私玻璃（标配）和后窗侧遮阳帘，兼顾了乘客私密性，配合 2+2+2 的 6 座布局，侧面线条在 B 柱后保持平直，尽可能为第三排预留头部空间，尾窗倾斜角度较小，保证了行李舱容积（常规 326L，扩展后 2352L）的实用性。
整体来看，QX60 的侧面设计没有激进的科技元素，而是通过流畅的线条、镀铬装饰与比例协调的车身，营造出 “低调的豪华感”。这种设计更贴近传统豪华品牌用户的审美，适合注重经典质感、追求舒适实用的家庭或商务场景，虽不如新能源车型那样前卫，但胜在耐看且经得起时间考验。
领克900 2025款 2.0T Ultra的内饰设计以实用与豪华为核心，通过清晰的功能分区与高规格配置，兼顾家庭出行与高端场景需求。座舱采用2+2+2六座布局，座椅材质为Nappa真皮，主驾支持多向电动调节（含腰部支撑与腿托），并标配加热、通风及按摩功能；副驾与第二排独立座椅同样配备电动调节、加热/通风，第二排另设腿托与腰部支撑，中央通道方便第三排进出；第三排座椅支持电动调节与加热，满足全乘员舒适性。
车内配备多块显示屏幕：12.66英寸全液晶仪表显示行车信息，30英寸6K中控屏集成导航、多媒体及车辆设置，支持语音交互、手势控制及Flyme Auto车机系统，后排标配30英寸6K娱乐屏，提供独立影音体验。95英寸AR-HUD抬头显示将关键信息投射至前挡风玻璃，提升驾驶便利性。
舒适配置方面，标配电动吸合门、分段式不可开启全景天窗（带遮阳帘）、三区独立空调（含后排独立出风口）、车载冰箱（支持加热/冷藏/冷冻）及哈曼卡顿23扬声器音响系统（支持杜比全景声），同时配备主动降噪、后排隐私玻璃与多层隔音玻璃，营造静谧舒适的车内环境。智能互联功能包括5G网络、OTA升级、手机无线充电（最大功率50W）及多设备互联，满足数字化交互需求。整体布局注重空间实用性，行李舱容积225-1070L，后排座椅支持电动放倒，兼顾载人载物场景，配置水平符合大型SUV的高端定位，以务实设计提供均衡体验。
英菲尼迪 QX60 2024 款 2.0T 四驱尊享版的内饰设计延续了品牌对 “现代东方豪华” 的诠释，以简洁优雅的线条、细腻的材质搭配和实用的功能布局，营造出适合家庭与商务场景的舒适座舱。作为传统豪华品牌车型，其内饰风格偏向经典沉稳，注重触觉质感与操作便利性，而非激进的科技堆砌。
座舱采用 2+2+2 六座布局，座椅材质为真皮，主驾与副驾支持电动调节（主驾含腰部支撑），并标配加热 / 通风功能，长途乘坐能有效缓解疲劳；第二排独立座椅配备加热与靠背角度调节，中央通道宽度适中，方便第三排乘客进出；第三排座椅采用人体工学设计，坐垫高度与腿部空间虽不及前两排，但短途乘坐仍能保证基本舒适性。内饰用料以软质包裹为主，辅以木纹饰板与金属镀铬装饰，细节处彰显精致感，例如方向盘真皮包裹、车门内衬的双缝线工艺等，整体氛围偏向成熟稳重。
屏幕配置方面，12.3 英寸全液晶仪表与 12.3 英寸中控屏组成交互核心，中控屏集成 Infiniti InTouch 系统，支持导航、蓝牙、手机互联（CarPlay/Android Auto）及语音控制，界面简洁易操作，但屏幕尺寸与功能丰富度较新能源车型稍显保守。值得注意的是，该车标配 BOSE 品牌音响（23 扬声器，可选装 31 扬声器，10000 元），支持杜比全景声，音质表现优异，配合主动降噪系统，高速行驶时车内静谧性良好。
舒适配置上，三区独立空调支持主驾、副驾及后排分别调节温度与风量，后排配备独立出风口与后窗侧遮阳帘，兼顾私密性与舒适性；电动后尾门（带位置记忆）、全景天窗（可开启）、无钥匙进入 / 启动等功能均为标配，实用性拉满。空间表现上，车辆轴距 2900mm，第二排座椅支持前后滑动，常规状态下行李舱容积 326L，后排座椅按 40:60 比例放倒后可扩展至 2352L，载物能力出色，适合多场景使用。
整体来看，QX60 的内饰设计以 “实用豪华” 为核心，没有堆砌复杂的科技屏幕，而是通过扎实的用料、成熟的人机工程学设计和均衡的舒适性配置，满足用户对传统豪华 SUV 的需求。这种风格更适合注重经典质感、偏好稳定可靠体验的家庭用户或商务场景，虽不如新能源车型前卫，但胜在细节处的豪华氛围与长期使用的实用性。
领克 900 2025 款 2.0T Ultra 搭载插电式混合动力系统，采用 2.0T 涡轮增压发动机（型号 JLH-4G20TDC，最大功率 187kW/254 马力，峰值扭矩 350N・m）与双电机（前 123kW、后 230kW）组合，系统综合功率 540kW，综合扭矩 1038N・m，官方百公里加速 4.6 秒，最高车速 240km/h，动力储备充沛且响应迅猛。其 3 挡 DHT 混合动力专用变速箱支持纯电、混动、发动机直驱等多模式无感切换，优化不同工况下的动力效率。
续航方面，车辆搭载 52.38kWh 宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC 纯电续航 280km，综合续航达 1350km，支持 3C 超充技术（20%-80% 充电仅需 17 分钟），并配备低温加热与液态冷却的电池温度管理系统，保障不同气候下的充电效率与电池寿命。传动系统采用电动四驱技术，前后电机实时分配扭矩，提升复杂路面的牵引力。底盘配备双腔空气悬挂（支持软硬 + 高低调节）与魔毯智能悬挂，可根据路况自动调整悬挂阻尼，配合后轮转向功能（±10°），最小转弯半径 5.8 米，兼顾舒适性与操控灵活性。
整体来看，该动力系统通过技术整合实现了性能、续航与舒适性的均衡，既满足日常城市通勤的零油耗需求，又通过发动机与电机的协同输出提供强劲动力，适合追求驾驶快感的用户，同时超 1300km 的综合续航与快充技术平衡了长途出行的实用性，全地形适应的底盘配置可覆盖城市通勤、长途自驾等多元场景。
英菲尼迪 QX60 2024 款 2.0T 四驱尊享版搭载 2.0T 可变压缩比涡轮增压发动机（型号 KR20），最大功率 185kW（252 马力），峰值扭矩 376N・m，匹配 9 挡手自一体变速箱，动力输出平顺且响应线性，支持运动、雪地、ECO 等多种驾驶模式，兼顾不同路况需求。驱动系统采用前置四驱布局，适时四驱系统通过多片离合器式中央差速器实现前后轮扭矩分配，提升复杂路面的牵引力与稳定性，适合城市通勤及轻度越野场景。
车辆 WLTC 综合油耗 9.1L/100km，最高车速 190km/h，发动机特有技术 “可变压缩比” 可根据负载自动调节压缩比（8:1 至 14:1），在动力性能与燃油效率间动态平衡。底盘悬挂为前麦弗逊 + 后多连杆式独立悬挂，标配电动助力转向，操控手感轻盈，配合 255/50 R20 规格轮胎，兼顾舒适性与路面反馈。整体动力配置以成熟可靠为核心，适合注重传统燃油车驾驶质感、偏好稳定输出的用户。
领克 900 值得关注的核心在于其均衡的产品力：插电混动系统兼顾 4.6 秒加速性能与 1350km 综合续航，日常通勤可纯电行驶 280km，降低使用成本；六座布局下，全座椅标配加热 / 通风等舒适配置，空间灵活且第三排体验优化；智能驾驶辅助与多屏幕交互系统满足科技需求，加上绿牌优势及三电终身质保（限首任车主），适合注重家用实用性、兼顾性能与节能的用户。所以我觉得和英菲尼迪QX 60相比 领克900这款车更值得买！