根据央视报道，近日，国际顶级期刊《自然》刊登了复旦大学科研团队一项研究成果。
这项研究成果最大的突破是他们研发的一种液体，只需要给锂电池打入一针就可以让电池的储电能力恢复到原始状态。
这项研究成果由复旦大学聚合物分子工程国家重点实验室研发，根据复旦大学高分子科学系研究团队成员介绍，他们研发的这种技术可以实现“精准治疗”，在使用这种液体之后，旧电池很快恢复到初始的状态。
为此，他以一块磷酸铁锂电池为例，通常情况下，这种电池在使用2000次之后就会出现容量衰减、报废，但使用复旦大学研发的这项技术之后，同样的电池，在使用12000次之后，还能保持一个跟刚拿到这个电池时候的健康状态。
由此可以看出这项技术是相当炸裂的，这对于新能源汽车行业来说，绝对是一个极大的利好消息。
最近几年时间，我国的新能源汽车产业发展非常迅猛，截至2024年底，我国的新能源汽车保有量已经超过3,000万辆。
但随着新能源汽车保有量的不断增加，有一个问题不得不面对，那就是电池的衰退问题。
现在所谓新能源汽车，绝大多数其实就是电车，由电池提供电力，目前大多数新能源汽车都使用的是锂离子电池，包括三元锂电池和磷酸铁锂电池等等。
但不管是哪种电池，它都有一定的设计寿命，大多数电池充放电次数都只有2000次左右，理论上能用个二三十年。
但在实际行驶的过程当中，因为受到多种因素的综合影响，绝大多数汽车的电池充放电次数都只有500次到1000次之间。
如果按照平均每个星期充电一次，这意味着大多数电池使用寿命都只有10年左右，如果是用来跑网约车或者出租车寿命更短。
当然比使用寿命更让大家焦虑的是续航里程的缩水。
虽然目前很多汽车厂家标注的续航里程都挺高的，但实际在行驶的过程当中，随着使用时间的增长，续航里程都会明显缩水，有不少车型使用两三年之后，续航里程有可能比官方标注的续航能力缩水30%以上，甚至50%以上。
也正因为如此，很多新能源汽车主在使用几年之后都会有续航焦虑。
最关键的是如果续航里程大幅缩水，你就得换电池，按照目前的电池成本来算，换一块电池少的几万块钱，一些豪车有可能达到二三十万以上，这对于很多人来说，其实是接受不了的。
所以很多人在电池即将报废的时候，很多人有可能连车也一起报废了，干脆直接换新车。
但如果未来有大量的新能源汽车被报废，如何处理这些废旧电池是一个比较头疼的问题，弄不好还有可能给生态环境造成很大的污染。
虽然现在各大汽车厂家都有电池回收系统，但也很难做到万无一失。
不过随着上海复旦发明出这种注射液体，以后很多问题就可以迎刃而解。
首先对于旧电池而言，可以通过注射这种液体恢复到原来的状态，这样可以大幅提升电池的寿命和续航里程，大家可以消除续航焦虑。
其次随着电池寿命的不断增长，大家不用更换电池包了，按照12000次充放电来推算，理论上一个电池包就可以使用200年，人走了，电池还在，可以让子孙来继承！
最关键的是，这种液体的成本并不是特别高，其成本远低于更换整个电池包，这样可以大幅降低大家的用车成本。
还有一点是，通过注射这种液体可以大幅延长电池的寿命，即便车报废了电池还可以回收利用，这样可以减少对锂矿等一些自然资源的依赖，也可以大幅提升电池的利用效率，降低电池可能带来的环境污染。
如果未来这种电池业能够大范围普及，对于整个新能源汽车行业来说将是一个极大的利好消息，这还是非常值得期待的。
不过，目前这种电池还处于试验阶段，至于什么时候能够转化为市场应用，那就很难说了。
如果转化太慢了，那现实的市场意义就不太大了。
毕竟最近几年有一种新型电池，也就是固态电池已经开始慢慢推向市场，今年有部分厂家已经开始试产，从2026年开始，估计固态电池的市场应用会越来越多，未来新能源汽车的主流电池估计会以固态电池为主。
相比液态电池而言，固态电池有很多优势，包括续航里程长，按照现有的技术续航里程有可能达到1200公里以上，而且电池使用寿命也大幅延长，理论上充放电次数最少可以达到5000次以上，最关键的一点是，这种电池非常安全，即便刺穿了也不会引起着火爆炸等一些危险事故。
所以从整体来说，固态电池的优势是液态电池无法比拟的，虽然复旦大学等一些科研院所发明出了一些“救命药”，但液态电池终究还是会被淘汰的。
评论列表