有位广州番禺区的粉丝跟小编发来感叹，表示南沙区与番禺区同是广州珠江口西岸沿岸的行政区，南沙区拥有4条珠江口往东岸的跨江通道，而番禺区却一条也没有，他觉得这样对番禺区的发展是极其不利的。小编打开地图看了一下，发现这位粉丝所言不虚，如下图，从黄埔大桥桥底至沙湾水道区界陆域处将近22公里长的海岸线上确实还没有往珠江口东岸的跨江通道，只有南沙大桥擦边而过：

严格来说，南沙大桥是有经过番禺区的，南沙大桥海鸥岛出入口的地理位置是位于番禺区的，不过这个出入口太远离番禺区的主要城镇，基本上没有存在感，可以忽略不计。

南沙区拥有的4条珠江口往东岸跨江通道分别是:南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道，除了狮子洋通道还在建设中，其他3条都已在运营中，另外，虎门大桥正在筹划实施改扩建工程，待狮子洋通道建成通车后，这4条跨江通道基本上对接了南沙区境内所有的高速公路，整个路网结构已较完善，与珠江口东岸东莞、深圳两座城市的来往交通非常快速便捷，这为南沙区的发展打下坚实的基础，为南沙区与深圳、东莞、惠州等珠江口东岸城市联动发展创造了极有利的条件。

深中通道

我们再看回番禺区的公路网布局，南大干线、广台高速、莲花大道、亚运大道等几条东西横向骨干道路往东都没有相应的跨江通道对接，番禺区与珠江东岸的交通往来只能绕行黄埔大桥或南沙大桥，虽然有路可走，但并不高效，正如粉丝所说的，这对广州番禺区的发展是极其不利的，番禺区与东莞、惠州、甚至是广州增城区的公路交通往来并不顺畅。

番禺区往东莞麻涌镇是规划有莲花山通道的，但一直没有提上建设日程，莲花山通道是广东省和广州市十四五建设规划的重点高速公路项目。莲花山通道位于黄埔大桥以南约7.5km、南沙大桥以北约16公里，规划线位西起于南沙港快速路，向东跨越珠江，终至广深高速望牛墩互通立交，全线采用高速公路标准，全长约28公里，其中广州段长约14公里，设计速度100km/h，总投资约159亿元。莲花山通道线位示意图如下：

莲花山通道线位示意图

从上图可以看出，规划莲花山通道往西南与佛山一环东延线相接，往东北与增莞番高速相接，莲花山通道建成通车后，番禺区往东莞市西北部、广州增城区、惠州市等方向经行莲花山通道后，不需要绕行黄埔大桥、广州绕城高速、广深沿江高速、广深高速、广惠高速等，节约里程30公里左右。莲花山通道对番禺区来说是一条极其重要的东向大通道、对广州来说是一条实现番禺区与增城区快速沟通的重要通道。

高速公路示意图

跨江通道是实现珠江口东西两岸区域协同发展的重要基础建设设施，目前的4条通道：南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道在广州侧都集中在南沙区，而番禺区一条也没有，规划中的莲花山通道建设遥遥无期，珠江口跨江通道这样的分布及建设时序是极不合理的，造成了番禺区区内多条东西横向骨干道路断头于珠江西岸，路网的通达性极受影响。目前来说，要实现完善的珠江口两岸区域协同发展还任重而道远，尽快实施建设莲花山通道成为关键。