东风日产N7是11万级纯电家轿市场的一款重磅产品。在当前的市场中，同价位区间的主要竞争对手包括比亚迪秦PLUS EV、广汽AION S Plus以及小鹏P5等车型；与这些竞品相比，日产N7的差异化卖点，就在于它的"超级舒适四件套"：AI零压云毯座椅、大师级音响系统、智能冷暖冰箱和15.6英寸2.5K中控屏的豪华组合。
从目前了解到的销售数据来看，东风日产N7上市首月的订单量就已破8000台，对于一款全新纯电车型而言，这样的市场表现相当不错，反映出消费者对其"舒适家用"定位的认可。在华东和华南地区，这款车在展厅的到访量和试驾预约量，在东风日产所有车系里都很显眼。
东风日产N7的前脸采用了封闭式设计，搭配贯穿式LED日行灯和独特的“7字型”分体式大灯组，整体造型简洁而富有辨识度；大灯组内部嵌有发光的日产LOGO，支持智能交互灯语系统，可自定义显示文字或图案，增强了科技感；此外，为了进一步强化了运动气息，车辆的前包围还采用了时下流行的熏黑处理，并配有梯形进气口和弧形装饰件，整体来看效果不错。
转到车身侧面，东风日产N7采用了平滑大弧线式的溜背设计，倾斜角度控制得恰到好处，既保证了视觉效果，又没牺牲后排头部空间；车身腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，营造出修长的视觉效果；试驾车配备的19英寸双色轮毂造型动感，与车身比例很搭。值得一提的是，日产N7的风阻系数仅为0.208Cd，这对提升续航里程有实实在在的帮助。
车尾部分的设计相对简洁，贯穿式LED尾灯是视觉焦点，整个后保险杠造型与前脸相呼应，整体感很强。我个人觉得尾门开启的角度，还可以再大一些，方便存取大件物品。车身颜色方面，我比较欣赏的是限时免费的"燕麦米"灵感车色，质感不错，比起普通的白色或是银色更有特点。
日产N7的内饰设计简约而不失豪华感，采用环抱式座舱布局，整体风格简洁大方，色调以自然中性色为主，如雅灰、森绿和雪白双拼色等，座舱的氛围主打一个温馨而舒适。中控台配备了15.6英寸悬浮式2.5K高清触摸屏，搭配矩形10.25英寸全液晶仪表盘；因此，我们看到中控区域的物理按键已经被精简到很少，大部分功能都集成在了大屏里面，这让整个前排看起来非常整洁；此外，车内还提供50W无线充电面板和杯架，实用性的配置比较足。
日产N7搭载了高通骁龙8295P芯片（部分版本为8155），配备32GB运行内存和256GB存储空间（部分版本为16G+128G），运行流畅且支持多种智能功能；车机接入NISSAN OS平台，系统的菜单逻辑清晰，常用功能都能在两级菜单内找到；并集成了星火AI大模型和DeepSeek语音助手，支持语音控制、场景自定义；此外，系统还支持OTA升级，这意味着未来可以不断获得新功能和优化；内置的地图应用，也支持实时路况显示和电动车专属的路线规划；值得一提的是，NISSAN OS系统的手车互联功能配备得非常齐全，CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink一应俱全，可以适配市面上的大多数手机。
音响系统由12个扬声器组成（入门版为6个），音质表现很震撼；特别是头枕双通道音响设计（驾驶位可以选装），可以在导航时不干扰其他乘客欣赏音乐；此外，我们的试驾车还配备了双升降式高音单元，不仅音质出色，启动时的升降仪式感也很强。
智能冷暖冰箱（需选装）是日产N7的一大特色配置，它位于中央扶手箱前部，容量约为5L，可以放下4瓶500ml的饮料。实测制冷效果还不错，可以在30分钟之内，就将常温饮料冷却到适宜饮用的温度；在炎热的夏季，这个功能会非常实用。
日产N7的座椅已经越过“大沙发”的概念，直接采用了更加高档的AI零压云毯座椅，配备49个传感器和19个智能气囊，能够实时监测乘客体态并自动调节支撑力度，可以实现背部、腰部和腿部的贴合，提供极致的舒适体验。座椅材质细腻柔软，前排主副座椅均支持通风、加热和按摩功能（510Air版除外），长时间驾驶也能有效缓解疲劳。
日产N7的空间表现同样出色。它的轴距达到2915mm，这为后排乘客提供了充裕的腿部空间；我坐在后排时，膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离；后排头部空间也没有因为溜背造型而受到太大影响，一拳的余量完全够用；后排地板几乎是全平状态，中间乘客的舒适性有保障；而且后排座椅靠背的角度也调得比较合适，坐垫长度足够，对大腿的支撑很到位。
东风日产N7的ProPILOT智驾辅助系统，是由东风日产与Momenta联合开发而来的，搭载英伟达 Drive Orin芯片，基于端到端的大模型技术，实现点对点的自动驾驶辅助功能，具备高阶智能驾驶能力；这套系统整合了多种功能，包括高速领航NOA、城市记忆领航NOA和全场景智能泊车等，能够适应高速、城市复杂路况以及各种停车场景。只是目前并未全系搭载，只有510Max和625Max版的智驾功能比较齐全。
高速领航辅助NOA是这套系统的核心功能，实际体验中表现稳定。在封闭道路上，系统能够准确识别车道线和周围车辆，自动完成跟车、变道等操作；它的变道逻辑比较保守，只有在确认安全的情况下才会执行；方向盘脱手检测采用电容感应式，比扭矩感应式更加可靠。
城市记忆领航辅助功能，允许车辆在经常行驶的路线上(如通勤路线)学习驾驶员的驾驶习惯，之后可以在这些路线上，就可以提供点到点的辅助驾驶。不过由于试驾时间有限，我没能充分体验这个功能的长期效果。
东风日产N7的动力系统主要由一台前置单电机驱动组成，这套14合1电驱系统，最高转速可达25100rpm，并配备高度集成的热管理系统，目的是提升冬季的续航表现；目前，东风日产N7提供两种功率版本，分别为最大功率160kW（218马力）和200kW（272马力）；搭配由欣旺达提供的磷酸铁锂电池组，电池容量分别为58kWh和73kWh，CLTC工况下的续航里程范围为510km至635km不等。
在城市道路(占比40%)上，平均时速约30km/h，表显电耗为12.7kWh/100km；快速路(占比30%)平均时速60km/h，电耗升至14kWh/100km；高速公路(占比30%)以100km/h巡航时，电耗约为16kWh/100km。综合下来，实际续航大约在430-450km之间，达成率约为85%，在同类车型中属于正常水平。
充电速度方面，使用120kW直流快充桩时，电量从30%充至80%大约需要13.8分钟，充电峰值功率能持续在100kW左右；家用7kW交流充电桩充满则需要约9小时，非常适合夜间充电；此外，试驾车还支持V2L外放电功能，最大放电功率6.6kW，这个已经属于相当大了，露营时可以为多个电器供电，非常实用。
东风日产N7的底盘采用了前麦弗逊与后多连杆的悬架结构；底盘的调校偏向于硬朗，这种设计更接近欧洲车的风格，能够快速拉住车身，减少车辆跳动，从而降低乘客晕车的可能性；在复杂路况下，如碎石路或颠簸路面，底盘表现出色，震动过滤干净，整体驾驶体验平稳舒适。
不仅如此，东风日产N7还将智能驾驶功能与底盘进行了深度融合，它通过主动调整车身姿态来减少超车、减速或变道时的晃动感，提供“丝滑无感”的驾乘体验。在操控方面，日产N7还搭载了博世DP-EPS电动助力转向系统，转向精准且轻盈，过弯时车身稳定，给予驾驶者充分的信心；此外，车辆的动力输出线性而流畅，整个加速的过程平顺有力，还是很好驾驭的。
东风日产N7的官指价为11.99-14.99万；购车权益方面，用户在5月31日前下订，还可以限时享至高21888元购车权益+至高10000元置换补贴（本品牌是1万的补贴，其他品牌5千，本品牌增购也是5千的补贴）；此外，还限时享价值2990元家充桩及上门安装服务；终身免费基础流量及3年免费娱乐流量(10G/月)，以及价值299元的双片式遮阳帘；而Max版，还提供驾驶辅助的保障权益【详情请垂询当地经销商】，喜欢这款车的朋友不妨到店亲自体验一番。