对于东风日产团队来说，定位“超舒适中高级纯电轿车”的N7这款车意义重大，且任务艰巨。

4月27日上市当晚，几名东风日产高管面向小范围媒体进行了一轮沟通，谈到对于这款车的认知、渠道、预期目标等多方面的思考。

东风日产N7售价11.99-14.99万元，共5款车型：

Max版搭载高通8295P芯片、Momenta一段式端到端组合驾驶辅助、AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术等。其中，625 Max版售价14.99万元，510 Max版售价13.99万元；

Pro版提供高通8155芯片和L2级驾驶辅助等。其中，625 Pro版售价13.99万，510 Pro版售价12.99万元；

Air版，搭载全域智能防晕车等技术。510 Air版售价11.99万元。

“N7是我们转型的第一款车，我们想通过给这辆车一个非常有诚意的价格，把我们失去了几年的东西全部找回来。失去了什么？客户。”东风日产乘用车公司商品规划总部副总部长尚顺事在N7上市发布会后表示。

N7立项之后，团队很快从1800多人扩展到4000人规模。考虑到N7是一个系列，后续还有多款车型，扩张的确有必要。

尚顺事预计，到2026年底，至少有五款车型投放市场，包括SUV、三厢车，覆盖插混、纯电等动力形式。

做N7，东风日产的团队改变很多。

其中包括，敏捷开发。

按照以往的全球开发思维，到一个研发节点后基本上无法再做改动。但客户需求在变化，为打造爆款、满足客户需求，现在团队至少一个季度会有一次“大诊断”，然后由内部进行敏捷开发。“该改的时候一定要改，即使量产时间保证不了，也要改。”

据东风日产乘用车公司营销总部总部长刘新宇回顾，“过去东风日产出过电动车——轩逸纯电。这里面有诸多的故事，不管是非全新平台的油转电、还是定价方面，我们都得到了很多经验教训。”

他补充强调，主要以教训为主。 比如，在过去发展过程中，可能有的时候慢半拍，体现在产品定义和开发过程。

如今，东风日产进行诸多变革。

以渠道变革为例。

据悉，东风日产没有将新能源、燃油车分网销售，而是依托于东风日产现在的渠道体系，对商业模式进行转型升级，将渠道分为订单中心和交付中心，从而打造为“订单、交付、服务”三者分离的渠道模式。

东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞阐型背后原因：

“过去几年，燃油车的服务模式 饱受诟病的是‘重价格、轻体验’。我们并非不知道要优化服务模式，而是过去的那种模式，在大库存之下，不知道如何优化。现在采用新的模式以后，订单中心就干一件事，就是服务好消费者，服负责满足客户赏车和试驾的需求，而交付中心的任务，是把交付的服务做好。”

目前，东风日产在全国经销商渠道中，有500家的零售中心，负责客户的赏车和试驾服务。100家交付中心，负责客户的交付和售后服务。

王骞还分享了一段往事：

“大概2018年底，Model3进入中国，小特叔叔拿到了全国第一台Model3，在广州试驾了一下。大概晚上11点，他发了一条微博，我当时只是一个匿名的网友，给小特私信了一下，说能不能给我开一下，对方11点15分就开到我家楼下，带我到琶洲转了一圈，太牛了。那时候，我们团队的思维发生了巨大变化，开始思考未来应该怎么干新能源车，新能源应该怎么营销等。“

他还表示，今天大家看到的所有的结果，都是认知变化的结果，团队常年都在感受技术、消费者声音等外部变化。

转型中的东风日产，正在改变合资品牌那种对标思考，同时转化为面向消费者的爆款策略。“只有成为爆款破圈，销量才能上来。我们的目标就是成为区隔的细分市场第一。“

当下，东风日产开始对标自主品牌，同时依靠本地化人才。“我们认为纯电轿车的市场还没有爆发。纯电可能也没有爆发，但它会有爆发的这一天。”王骞说。