2025年4月15日，中国多家航空公司正式接到通知，暂停接收波音新飞机及零部件采购，已抵达舟山交付中心的数架737 MAX客机被迫返航。这一举措被视为对美方近期加征245%关税的直接反制，波音股价当日暴跌2.4%，市值蒸发超35亿美元。数据显示，中国目前运营的波音飞机达1781架，占全球波音交付量的四分之一，此次暂停将导致其年交付量减少15%，西雅图工厂30架737 MAX交付计划被迫冻结，俄亥俄州钛合金供应商紧急裁员200人。

图片：即梦AI生成

在中美博弈的背景下，中国商飞（COMAC）加速推进国产客机国际化战略。2025年3月，C919在新加坡航展首秀即斩获40架订单，随后开启越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印尼五国绕飞演示，验证高温性能与短跑道适应性。

老挝民航局于3月颁发C909（ARJ21）型号接受证，首架客机已交付运营。

中马、中越联合声明明确支持引进中国商用飞机，越南第89号议定允许进口中国适航认证机型。

C919凭借价格优势（较波音同机型低15%-20%）及定制化服务，吸引东南亚航司关注。2024年印尼已订购ARJ21，并有意引进C919。

尽管C919核心部件仍依赖进口（如法国赛峰发动机），但起落架、航电系统等已实现国产化。中国商飞计划2025年交付78架C919，国产化率目标提升至60%。

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波音的困境折射出贸易摩擦对高端制造业的深远冲击。中国暂停订单后，波音面临现金流危机，而空客及中国商飞成为最大受益者。国际航协预测，2025年全球航空供应链问题将持续，积压订单达1.7万架，交付周期延长至14年。

国产替代加速：华为昇腾芯片、百度昆仑芯等国产AI芯片需求激增，服务器交货期排至2026年。

区域合作深化：东盟与中国日均贸易额达20亿美元，非洲采用1200列中国动车组完善交通网络，义乌外贸重心转向墨西哥、沙特。

尽管C919已在国内承运超100万人次，但其规模化替代波音仍面临挑战：2024年底仅交付15架，发动机国产化尚未完成。分析指出，中国需在以下领域突破：

适航认证：加快C919欧洲航空安全局（EASA）认证进程，打破欧美技术壁垒。

售后服务：建立海外维修网络，提升备件供应效率。

产能提升：商飞需从年产50架扩至200架，以满足东南亚年均7.2%的客运增长需求。

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美贸易博弈推动全球产业链加速重组，中国以“暂停波音订单”为筹码，既捍卫贸易权益，亦为国产大飞机开辟出海通道。随着C919在东南亚市场的突破，中国正从“规则接受者”转变为“规则制定者”。这场航空产业的变局，不仅是技术与市场的竞争，更是全球化时代大国博弈的缩影。未来，国产客机能否真正撼动波音-空客双头垄断？答案或将书写于东南亚的天空之上。

（综合自环球网、搜狐新闻、凤凰网等公开报道）