伴随东风和长安合并进度的顺利，作为未来新集团当中最受关注的子品牌，阿维塔计划将独立在香港上市的消息近期也被传出，据市场消息透露，阿维塔计划最早于今年第二季度向香港交易所提交上市申请，并预计在第四季度完成上市进程。同时，公司拟选定华泰国际等机构担任其上市保荐人。

此消息经过华尔街见闻记者的求证已经被阿维塔方面证实。阿维塔上市的速度确实比较快，甚至比预计的要快，在2024年12月，阿维塔科技在宣布完成C轮融资的同时提到，预计将于2026年启动首次公开募股(IPO)，但是此次提前1年就启动了上市计划，确实出人意料，毕竟有长安这个央企车企中最有竞争力的母公司，其应该不是很差钱，但是仔细一看其财务数据，或许是地主家也没有余粮，新能源新势力品牌确实太烧钱了。

根据长安汽车发布的财务报告，从2022年至2024年上半年，阿维塔的净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元和-13.95亿元。在两年半的时间跨度内，阿维塔累计亏损已累积至71.03亿元。长期亏损之下，确实不能只在一级市场找钱了，需要广大金融消费者来共同添砖加瓦。当然，阿维塔为了上市也做了一些业务布局准备，其快速丰富车型，尤其是推出阿维塔06这款低价走量车型，来试图来高销量，整理出更漂亮的财报和招股书。而在2024年长安财报中，阿维塔是所有子公司中亏损最严重的，单一子公司亏损40.1亿.

阿维塔06提供纯电和增程两种动力版本，共五个配置选项，其预售价从21.59万元起步。可以看出，这款车的起始预售价与一年前小米SU7的起售价相同。作为一款定位为运动轿车的车型，阿维塔06直接竞争的对象包括小米SU7、极氪007等市场上的知名轿跑车型。

另一方面，阿维塔06也期望借助华为提供的智能化技术，获得智能座舱和智能辅助驾驶方面的提高。不过这个细分赛道竞争也很激烈，有su7、极氪007、小鹏P7+等都是强力的竞争对手。其潜在的亮点还有华为鸿蒙座舱、华为乾崑智驾等，算是和友商竞争的亮点，不过其它友商同等车型在该领域竞争力也很强。

而在走量市场上，除了阿维塔06外，阿维塔07系列也推出了售价21.99万的增程版本和22.99万的纯电版本。面对激烈程度进一步的市场，阿维塔确实有些焦虑、近几年来，哪吒汽车、高合汽车等纷纷进入危机，而小鹏、零跑等纷纷扭亏为盈，分水岭已经逐渐出现。而阿维塔自身的业绩却并不是很理想，

2024年阿维塔设定了10万台的年销售目标，最终却只实现了7.4万台。阿维塔在2025年提出了更为激进的22万辆销售目标，这要求月均销量达到1.8万辆。然而，今年2月，阿维塔的交付量仅为5182辆。显然，为了达成年度目标，接下来的几个月销量能否显著增长将至关重要。阿维塔06以及2024年末推出的07这两个车型的表现，将会是能否实现目标的关键。

实际上，阿维塔的焦虑显而易见。在2024年初，长安汽车的董事长朱华荣亲自出马，担任了阿维塔的董事长，颇有效仿雷军亲自负责汽车业务的姿态。其亲自负责后，改革掉直营店的“负重”、整理了内部的体系化能力。产品端推出了更便宜走量的阿维塔07后，同时，选择进一步加深与华为的合作。去年，阿维塔投资115亿元入股引望，持股比例达到10%。进入今年，双方的合作进一步加强，华为的300人团队已经进驻阿维塔科技位于重庆的总部，共同开发新车。

如何迅速达成规模效应实现自我造血，对阿维塔而言是当下最为关键的问题，可预计未来内没有实现盈利能力的新能源品牌已经进入出清期，被投资者所抛弃，这包含哪吒以及极越等，这两家背后都有大企业作为股东，但是在经营无望扭转后，仍然被大股东所抛弃。而小鹏和零跑等则在扭亏为盈的道路上狂奔，试图向资本市场证明自己可持续发展的价值。

尽管阿维塔背后有东风和长安合并后形成的巨无霸央企车企，但它仍需证明自己的实力。否则，面对“高研发投入、低规模效应”的双重挑战，它将处于尴尬境地。在2025年长安汽车智能化战略大会上，朱华荣提出了一个宏伟愿景：长安汽车到2030年销量目标为500万辆，其中自主板块和智能化产品将分别贡献400万辆和300万辆，助力长安汽车成为世界级品牌。

阿维塔在这一愿景中显然肩负着重要使命。目前，阿维塔的上市进程正在推进中，2025年对阿维塔而言，是关键的一年，尤其是向合并后的新集团，新领导内证明自己的价值，这是品牌发展最为关键的时刻！尤其是东风新车型也引入了华为技术扶持，如何在集团内证明自己，是阿维塔的首要使命！