创维汽车销量不足4万台，但是利润却高达2亿元。
是不是觉得很难理解，但这就是事实。
再看看其他的新能源车企，一个个现在还在亏损着，但都宣称自己卖出了很多台。
甚至哪吒汽车已拖欠了供应商大量货款，原CEO张勇还发帖子表示，自己已经跑到了英国，去想办法融资去了。
至于能不能融资成功，哎，替可怜的供应商希望他能成吧。
再看看创维汽车的营销量和净利润，汽车业务贡献了超过15%的营收，并且实现了扭亏为盈，目前创维已经形成了家电加汽车的双轮驱动模式。
最牛的是创维汽车居然还卖到了中东，销量增长了230%，尤其是沙特和阿联酋更是喜欢创维汽车。
那这种情况到底是怎么出现的呢？我们几个人闷着头研究了半天，最后研究出一个非常矛盾的答案。
我们猜测，创维汽车在发布营收报告的时候大概率没有计算建造车厂的成本。因为创维自己没有车厂都是代工的，当然就没有昂贵的前期投入，自然就可以赚钱。
但是其他的新能源车企却是从研发到制造全部都是自己来搞，如此一来，自然会亏损极为严重。
那么我们可不可以也换个思路，既然创维使用这种代工的方式可以赚钱，其他车企可不可以也使用代工的方式。
以后国内的汽车厂家只负责设计研发就行了，然后再在国内开设几个规模巨大的代工厂，所有汽车全部在那里代工，如此一来，也就不必担心资源重复投入的问题。
因为其他新能源车企到底是为什么亏损的，还要打一个大大的问号。比如哪吒汽车居然花了5亿元设计车标，这个钱确实花的莫名其妙。
对于初创企业，造车新势力来说，投资人的钱也要节约着花才行。而众所周知，大量造车新势力花钱如流水，出差必坐商务座。在创业艰难时期，这样做明显不合适。
而创维集团呢，他们在运营汽车之前，本身就已有完善的规章制度，极为擅长控制成本，绝对不可能出现5亿元设计一个车标的事情。
或许这也说明一件事情，造车其实并不像想象中那么复杂，我们之前都被忽悠了。
只要控制好成本，不该花的钱绝不乱花，哪怕没有什么好的设计，没有什么好的科技水平，也能把车卖出去也能不赔钱。
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