技术牛逼的公司，可能都开不好发布会。前有比亚迪，今有宁德时代。
刚刚结束的「宁德时代超级科技日」，登场人群人均博士，女主持人也是博士，她曾就读于牛津大学，是研发团队成员之一。
而且，它完美适配市面上的兆瓦级充电桩......不知道去比亚迪4S店充电是什么感觉。
其次，是安全和低温环境下的续航。
宁德时代带来全新钠离子动力电池——钠新，该产品将于今年12月正式量产，可应用于混动和纯电车型。
低温环境下的续航和动力输出，一直是锂电池的痛点，「有电一条龙，亏电一只虫」、「冬季续航打5折」都是老梗了。
而钠离子电池无惧低温。
实测零下33°C环境中，从30%充电至80%仅需30分钟；低温行车电池可用电量达到93%；电量仅剩10%，依然能维持120km/h高速行驶。
钠离子电池安全性也更强，在经过多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断等测试后，依然不起火、不爆炸。
以往，钠离子电池最大的问题是能量密度，但这次宁德时代给出行业量产最高水平——175Wh/kg，比肩磷酸铁锂电池。
并支持峰值5C充电速率，纯电车续航能达到500km以上，混动车纯电续航也将超过200km。
此外，宁德时代还发布「自生成负极技术」，通过化学反应自动生成高性能负极材料，就像植物在土壤里自己长出根系一样，让电池在同样体积下存储更多电量。
得益于此，磷酸盐体系自生成负极电池，能做到680-780Wh/L；三元体系自生成负极电池，更是达到1000Wh/L。
以上几款产品，长板都是行业TOP级别，但却没法同时解决续航、充电速度和安全这三大痛点。
为此，宁德时代搞了个黑科技——双核架构。
相比传统架构，双核架构将一块电池，分成两个独立的能量区，两个能量区的电芯由不同材料组成，将各自长板结合起来。
主能量区可根据用户的驾驶习惯与场景，适配不同化学体系的电芯，满足日常用车需求。
增程能量区可采用高比能自生成负极技术，提供更大的电量，以满足用户的长途出行需求。
双能量区有高压双核、低压双核、结构双核、热失控安全防护双核和热管理双核来确保安全性，类似飞机的双发动机理念，一侧损坏不影响整个电池使用。
结合双核架构+自生成负极技术，宁德时代发布骁遥双核电池，目前主要有三款。
1、钠-铁双核电池（钠新电池＋磷酸铁锂自生成负极电池），容量75kWh，续航700km，无惧低温。
钠新电池低温环境下表现好，磷酸铁锂自生成负极电池能量密度高，两者组合就成了六边形战士，很适合北方新能源车主。
2、铁-铁双核电池（第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池），峰值12C充电速率，纯电续航超1000km。
一个充电超级快，一个续航特别长，适合没有低温困扰的南方新能源车主。
3、三元铁/双三元双核电池（三元电池+磷酸铁锂/三元自生成负极电池），输出功率1000kW，12C充电速率，可以给3米轴距的车配180kWh电池，纯电续航1500km。
输出功率高，充电速度快，1500km续航干翻混动车，未来高端纯电车必备的一款电池，应该是目前地表最强的量产乘用车电池。
值得注意的是，双核架构不是终点，未来宁德时代还会推多核电池，解决新能源车电池各种痛点。
当然，热闹背后也藏着现实难题。
双核电池的复杂结构，会不会让电池包变重？
1.3兆瓦的峰值充电功率，相当于同时开300台空调，电网的负荷压力会相当大。
比亚迪那边准备给兆瓦闪充做配套储能柜，不知道宁德时代会不会跟进。
结语
整体来说，宁德时代这场理工男式发布会，用硬核技术狠狠砸开了新能源行业的天花板。
第二代神行超充电池，将全球量产最高峰值充电速度提到新高度；钠新电池做到零下33°C还能跑高速。
骁遥双核电池，更是把不同材料的优势捏在一起，北方车主怕冷？南方用户要快充？高端车型想超长续航？全都安排得明明白白。
当电池技术真正从参数驱动转向需求定制，电动车离彻底替代燃油车的那一天，或许真的不远了。但技术再牛，最终还得看量产能力和市场反馈，毕竟用户要的不是PPT上的数字，而是实实在在的体验。
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