咱平常说起汽车烧的能源，第一反应就是汽油、柴油，现在新能源车兴起，用电的车也越来越多。但你有没有想过，未来汽车的能源形式，会不会来点不一样的新花样？答案是肯定的！科学家和工程师们一直都在努力探索，研发更环保、更高效的新型能源汽车。今天，咱就来好好唠唠，除了电和油，还有哪些能源可能成为汽车的 “新口粮”。

这项技术如今已经比较成熟了，像丰田、现代等车企，都已经量产了氢燃料电池车。它的工作原理其实不难理解，就是让氢气和氧气在燃料电池堆里 “碰一碰”，这一碰，电能就产生啦，电能再驱动电机，车子就能跑起来，而且整个过程，排放出来的只有水蒸气，真正做到了零排放！

优点超亮眼：加氢的速度那叫一个快，和咱平时加油差不多，几分钟就能搞定。续航里程也不含糊，和燃油车有的一拼。更赞的是，排放干净无污染，对环境超友好。就比如丰田 Mirai，加一次氢气也就 3 分钟左右，续航能达到近 800 公里，在 2022 年北京冬奥会和冬残奥会期间，就有 140 辆第二代 Mirai 氢燃料电池车为赛事服务呢。

挑战也不少：不过，氢燃料电池汽车想要大规模普及，还有些难题要攻克。制氢、储氢、运氢，再到加氢站的建设，这一套基础设施还不完善，建设成本也高得吓人。氢气的储存和运输，技术难度大，安全要求也高。而且，燃料电池堆的成本降不下来，车子价格也就难亲民。

生物燃料汽车，就是用生物柴油、生物乙醇这些燃料的车。这些燃料可不是从地下挖出来的，而是从植物或者动物废弃物里提炼出来的。从碳循环的角度看，植物生长的时候吸收了二氧化碳，现在把它们变成燃料烧掉，排放的碳就相当于之前吸收的，理论上能实现碳中性，对环境可太友好啦。

优势很明显：它最大的好处就是能利用现有的燃油车基础设施，加油还是去熟悉的加油站，方便得很。对环境也比较友好，算是给地球减负了。像敦豪集团就在爱尔兰运营生物甲烷燃料卡车，投资建立专门生产设施，能给 150 辆卡车供能，每年能减少 1.5 万吨碳排放量呢。

面临的挑战：但是，生物燃料汽车也有麻烦事儿。原材料供应不太稳定，生产成本降不下去，而且现有的发动机还得改造才能更好适应这些燃料。所以目前，生物燃料更多是作为传统燃料的添加剂，或者在一些特定领域使用。

甲醇，这是一种简单的醇类燃料，制取它的原料可不少，煤、天然气、生物质等等都能行。甲醇汽车，顾名思义，烧的就是甲醇。

独特优势：甲醇制取原料来源广泛，成本相对较低。燃烧排放也比传统汽油清洁，虽说不是零排放，但已经进步很大了。而且甲醇汽车相比纯电动汽车，补能效率高，续航也不受天气影响；和氢燃料电池汽车比，原料提取和生产要求没那么高，成本和推广难度都更低。在中国，甲醇汽车的研发从 20 世纪 70 年代就开始了，像贵阳、西安等地，都有不少甲醇出租车在跑，截至 2019 年 10 月底，中国甲醇汽车保有量就达到 20278 辆了。

存在的问题：甲醇的能量密度比汽油低，这就意味着得装更大的油箱。而且甲醇对发动机有腐蚀性，发动机得专门设计。另外，甲醇的加注网络也得从头建设，目前还不太完善。

合成燃料算是比较前沿的概念了。它是利用可再生能源产生的电能，从水和空气中捕捉二氧化碳，然后合成液态燃料，像合成汽油、合成柴油都属于这类。

未来潜力大：从理论上讲，合成燃料是碳中性的，因为燃烧释放的二氧化碳，本来就是之前从空气中捕获的。而且它能直接用现有的燃油车和加油站，不用大费周章去改造基础设施，这对车主来说太方便了。

当前挑战多：不过，这项技术还在发展初期，生产成本高得离谱，能源转化效率也有待提高，想要大规模应用，还得再等等。

目前，纯电动汽车发展势头迅猛，应用也最广泛。但未来汽车能源的赛道，绝不是 “电” 一家独大。氢燃料电池车在长途、重载运输领域很有潜力；生物燃料和合成燃料，或许能成为现有燃油车的补充，或者作为过渡方案。至于最终哪种能源形式会成为主流，或者多种形式共同存在，这得看技术成熟度、成本能不能降下来、基础设施建设得怎么样，还有政策怎么引导。但有一点可以确定，汽车的能源形式正朝着多样化、清洁化大步迈进，未来的出行，肯定会更环保、更便捷！