前段时间，依维柯发布了新款的S-Way重卡，整体造型其实变化不大，主要就是全新的内饰设计、优化的驾驶室内部空间以及采用了电子后视镜。

首先说外观方面，跟之前的并没有太多区别，沿用同样的设计风格，只在细节部分进行了升级，增加电子后视镜以及符合欧盟标准的盲区检测，值得注意的是，新款S-Way上的电子后视镜是作为选装配置出现，新车依旧会提供普通的后视镜选择。

与外观相比，驾驶室内部的变化就大得多，可以明显看到的是配备了液晶仪表、大尺寸的中控多媒体屏、电子手刹、更大的杯架、副驾驶桌板等，整体的配置水平得到了进一步提升，在驾驶室舒适性配置上，全球人民的需求都一样，谁都需要。

另外换挡机构也集成到了转向柱上变成拨杆换挡，这在自动挡车型上并不难实现，还能更好地释放中控以及驾驶室空间，比较特别的是一键启动按钮，被放置在方向盘左侧，据说是参考了法拉利的设计，这样的位置即使是在驾驶室台阶上也更容易控制。

而在安全性方面，新车型也符合了最新的欧盟标准，匹配了盲点雷达、前碰撞预警、车道保持、自适应巡航等，而为了满足这些功能，它的转向系统还升级为了电动液压转向，以满足车道保持功能。

接下来就是动力系统，据官方资料显示，从这一款S-Way开始将不再提供11L的发动机，取而代之的是全新升级的13L发动机，代号xCursor 13，将同时提供柴油版本和燃气版本（LNG或CNG），柴油版本的马力覆盖460 马力（2500 牛米）、500 马力（2600 牛米）、540 马力（2700 牛米）和580 马力（2800 牛米）。

而燃气机的最大马力也可达500马力（2200牛米），单看新款S-Way的动力数据，感觉跟现在国内的高端重卡很难相比，即便是依维柯发展了多年的燃气动力，在国内厂商的追赶下也没太多优势。

当然如果运输工况确实不需要大马力，依维柯还可提供9L的发动机选择，最大400马力，这样的动力搭配改变与国内高端重卡的发展方向相反，或许是因为那边的运输领域、道路工况并没有这么多元化。

除了动力方面的升级外，新款xCursor 13发动机在本体方面也有所升级，采用了轻量化的耐磨材料、重新设计的阀门系统，更的热管理和更先进的机油、燃油泵，因而发动机可以获得更高的喷射压力、更高的压缩比，还有一个电子控制的变截面涡轮器，可以实现整体减重114公斤，燃油消耗量降低了7%。

新款S-Way是第一款匹配第二代采埃孚 Traxon 自动 12 速变速器的车型，不仅拥有更快更高效的表现，同时还提供更加智能的控制逻辑。

与动力系统匹配的后桥也使用了新的Meritor驱动桥，速比最低可达2.17或者2.06，在高速巡航时将带来更低的发动机转速，油耗也能更低，这也得益于新款xCursor 13发动机优秀的低扭性能，460马力和500马力的版本最大的扭矩在800-850rpm就可以开始输出，直至1100rpm后开始下降，这与我们常见的发动机很不一样，最大扭矩来得早但也去得早。

据官方资料介绍，搭配这款注重低扭发动机的是新一代地形感知巡航控制系统，不仅可以提前预知上下坡并加以控制，同时在面对城市路况中的十字路头、弯道、限速等情况时进行智能控制，使其可以进一步节省5.15%的油耗。

总体来看，新款的依维柯S-Way的升级主要是在内饰和动力系统上，前者提供了更舒适的驾乘环境，而后者提供了更好的经济性，但我想不通的是依维柯的反向操作，减少发动机匹配以及把发动机的最大扭矩区间前移但最大扭矩的转速范围减少的操作，是为了针对特定的运输领域提供更好的燃油经济性？