4月16日，比亚迪个性化品牌方程豹科技潮品SUV钛3正式上市，解锁科技潮品新玩法，方程豹钛3目前共计5个版本，惊喜价格13.38万起，并提供至高5500元的金融贴息政策，以及5大超值购车权益。

这款车引起了很多热议，目前舆论的重点关注角度有两个：

一个是钛3这款车，是方程豹售价体系的一次大幅度下探，一方面是让更多人有机会开上比亚迪出品的硬派越野系列产品。

另一方面更有意思的是：也有一些舆论觉得钛3似乎有点急于走量了，这很显然是有一些其他品牌的KOC被钛3的定价破防了。

所以不妨从我这个零跑C11四驱版的车主角度聊聊方程豹钛3，因为方程豹钛3是我自从提了四驱版零跑C11之后，第一次想认真研究是否值得置换的同价位车型：

我买零跑C11时是最早的一批提车的，而且还是极为少见的四驱版本（要额外加2万块钱），当时考虑的是C11本身的性价比在当年极为逆天（至今也没有定位、定价类似的车），16万多就能拿下90度大电池，NEDC续航超过600km的车，这在当时是绝无仅有的——在这基础上，我选择加2万上了四驱版，也是出于这种考虑——四驱版虽然电耗更高，但可以在冰雪天气，以及轻度越野地形上安心驾驶，再加上四驱版的提速在4.5秒左右，可以说是家用性能全部兼顾了。

而方程豹钛3，很显然是定位略有类似的一款产品（十几万的纯电四驱SUV）。

唯一的区别是，钛3的尺寸更小一些，车长只有4605mm，算是A级SUV。（零跑C11车长4750mm，算是B级SUV）。

车尺寸小，对于方程豹钛3来说，可能反而更为合适——在某些极端的情况下，尺寸小的车越野性能更强一点。

所以感兴趣的地方是：方程豹钛3的越野性能，以及它的补能效率（充电速度）。

考虑越野性能，是因为去草原玩的时候，有越野性能的车确实更好玩，而考虑补能效率，则是因为在草原地区，充电资源明显不足，这时候一台车对充电桩的兼容性，以及“抢功率”的水平，就决定了补能体验的好坏。

钛3为纯电双电机四驱（310kW），前电机使用交流异步电机，配备电子三把锁作为弥补‌。

钛3搭载云辇-C智能阻尼系统，主要优化公路操控和舒适性，接近角25°/离去角28°，轴距2745mm较豹5更短，适合轻度越野和坑洼路面‌36。

钛3受限于承载式车身和电机特性，主要适用于铺装路面、泥地、雪地等中低难度场景，依赖iTAC扭矩分配系统和iATS地形识别实现有限越野能力‌。

钛3在三电上的技术，可以让用户低温充电时间缩短40%，30-80%SOC常温充电时间缩短至18min。功率方面，支持最高237kW超快充功率，这个功率已经是零跑C11的两倍还多了。

低温充电+高功率，意味着钛3在草原上轻度越野游玩是没有问题的。

10-20万预算的群体，并不是没有越野需求，目前钛3的产品定义上，还是更偏城市驾驶，虽然这是一个“最大公约数”的产品定义方式，但如果我们从方程豹品牌的角度来考虑，钛3如果能出个加强越野性能的车款，可能会对整个品牌的塑造有更好的效果。