话说，还记得2023年上海车展那场面吗？

各大车企恨不得把“智驾”俩字焊在车身上，激光雷达闪瞎眼，高精地图精确到家门口，仿佛明天就能躺在后座上睡大觉了，你品你细品，这智驾的风刮得，那是相当猛烈！

小鹏G6、蔚来NOP+、理想AD Max 3.0，一个个都恨不得说自己的智驾系统是“宇宙最强”。

可这才过了一年，风向怎么就变了？

说白了，现在再看车企的发布会，啥“智驾无敌”早就被扔到爪哇国去了，一个个都开始猛吹“安全”。

昊铂喊着“安全智造”，沃尔沃更是直接把“安全是一种信仰”贴脑门上，极氪也跟着凑热闹，鸿蒙智行也赶紧发了个安全出行倡议，就差把“安全”俩字纹在脑门上了。

问界M8 更骚气，直接赠送鸿蒙智驾无忧服务，还表示安全就是最大的豪华，智界S7发布会更是各种往“安全”上靠，感觉就像一夜之间，汽车圈集体转性了。

这让人不禁想问，是技术遇到瓶颈了？

还是安全出了问题？

又或者是监管这只大手发力了？

要我说，这“安全第一”的苗头，早就有迹可循。

你瞅瞅，今年1月份，问界M9发布的时候，余承东就花了老鼻子劲儿讲安全，啥车身结构、电池安全、主动安全系统，恨不得把每个零件都掰开了揉碎了讲一遍。

还有更早的，去年9月，工信部他们七个部门联合发了个《汽车行业稳增长工作方案》，虽然主要是想让汽车卖得更好，但也提了句要提升汽车产品的质量和安全水平。

这意思还不明显吗？

发展是硬道理，但安全才是底线啊！

光有政策还不够，还得有事故来敲敲警钟。

去年12月，一辆小鹏P7在高速上出了事，疑似智驾系统没识别出前面的障碍物，直接撞上去了。

这事儿一出，舆论哗然，大家伙儿对智驾的信心瞬间打了个骨折。

今年4月，蔚来创始人李斌亲自直播测试NOP+，想挽回点颜面，结果呢？

网友们又不买账了，说你这测试环境太理想化，跟真实现状差远了！

还有理想MEGA，发布后因为外观设计被喷惨了，直接把大家对智驾技术的关注都给冲淡了。

接二连三的事故和质疑，终于让监管部门坐不住了。

工信部直接开会，强调安全责任，规范智驾宣传。

这下好了，啥“自动驾驶”、“智驾”都成了敏感词，啥“代客泊车”、“脱手脱眼”也得小心着用。

更狠的是，还要讨论用技术手段限制驾驶员“放飞自我”，比如人脸识别、禁止座椅平躺。

甚至连OTA升级都要管起来，频繁OTA的企业要重点审查，紧急OTA还得走召回流程。

这监管力度，啧啧啧，真是把智驾的“狂飙”给按下了暂停键。

监管一发力，车企立马变脸，一个个都开始猛吹安全，但这转变，到底是真心实意，还是迫于压力？

咱就说这“智驾险”，听着挺美好，好像有了它就能高枕无忧了。

但仔细一看，门槛可不低，首先你得买了交强险和商业险，智驾险才能生效。

而且，这责任划分也是个大问题，到底是“人”的责任还是“系统”的责任，扯皮的时候可就多了去了。

说白了，这智驾险，有点像“安慰剂”，图个心理安慰罢了。

不过话又说回来，规范智驾，也未必是坏事。

安全才是汽车的根本，智能只是锦上添花。

如果为了追求智能，而忽略了安全，那可就本末倒置了。

希望未来，安全与智能能够真正实现平衡，让消费者既能享受到科技带来的便利，又能安心出行。

现在，中国汽研联合多家车企发布智驾五项行业倡议，包括统一L2智驾最低安全要求、强化驾驶监控等等，这是否意味着一个全新的开始？

以后买车，别光听销售吹嘘啥智驾多牛，多问问安全性能怎么样才是正道。

安全，才是最大的豪华。