2025上海国际车展已正式开幕，今年车展现场同样重磅新车云集，特别是在新能源领域，各大车企都拿出来了压箱底的黑科技，并在多个产品领域为用户带来全新出行体验。

●上汽大通MAXUS DM-D超混系统

▲代表车型：新途远界

▲一句话点评：柴油插混房车，长途自驾爱好者的出行神器。

作为东道主选手，上汽大通MAXUS在今年上海车展带来了基于DM-D架构打造的“全球首款超混大轻客”，命名为新途远界。该车最大的卖点是首次应用了以2.0T DHE柴油发动机为基础的插混系统，在同类中属于首例。

价格方面，新途远界轻客版指导价售价32.98万元起，可以定制医疗救护、警察执法、斗式工程等多种衍生型号；以此为基础推出的B型房车售价区间为55.18-61.98万元，C型房车售价为59.98-72.98万元，再加上其在动力性能、用户成本、便捷出行等多个层面相比同类竞品的优势，对于长途自驾爱好者无疑极具吸引力。

首先是发动机部分，该车采用前纵置发动机布局，这台混动专用的2.0T DHE柴油发动机拥有130kW的最大功率和420N·m最大扭矩；在其后端并不是传统的机械变速器，而是以两台电机为基础的功率分流单元（150kW/378N·m）；这使得综合功率来到了280kW，最大扭矩达到798N·m，动力表现远超同类平均水准。

和目前以汽油发动机为基础的混动车一样，该车也支持EV纯电、HEV智能混动、SAVE强制保电模式，也有多个级别的高效能量回收，而这种技术路线也使得该车能和汽油混动一样保持超低亏电油耗，从而最大限度节省长途自驾的出行成本。另外该车还配备容量30kWh动力电池，搭配容量90L的大油箱，综合续航里程达到1100km，面对中西部热门自驾路线，也更便捷从容。

相比传统家用车，房车最大的特点是需要兼顾居住功能，因而便捷出行生活就显得格外重要。新途远界在大容量锂电池加持下，能够满足最少7天的生活用电需求，如果算是柴油发电机的发电能力（怠速充电功率15kW），原地不动最高用电量达到312kWh，再加上内外双6kW的单相交流电供电接口，在一个地方长期驻扎两三个月也不用挪窝，这也是传统油车不可能做得到的。

●比亚迪线控智能底盘

▲代表车型：腾势-Z

▲一句话点评：全栈自研线控技术，未来智能电车的基础。

今年上海车展上，比亚迪通过腾势品牌首次展示了名为腾势-Z的全新双门跑车，其最大特点是包括驱动、转向、制动、悬架在内都采用线控系统，某种程度上代表了未来智能汽车的发展方向。

作为易三方平台的产物，腾势-Z也采用“前1后2”的三电机布局，和汉L/唐L一样，这台多合一的电驱单元最高转速可达到30000rpm，总功率能达到400kW，0-100km/h加速时间仅需3.2s，完全不怵保时捷911、梅赛德斯-AMG GT等百万级性能跑车。

不同于使用电子或液压助力的转向系统，腾势-Z将采用线控转向系统，方向盘产生的转向角度将转化为电控信号，进而通过执行器控制前后左右四个车轮转向，这意味着每个车轮都有独立的转向角度，对于整车极限操控、灵活挪车、智能泊车都大有裨益。

刹车部分，比亚迪开发了BWA湿式线控制动和EMB干式线控制动两种方案，都采用电子踏板和电控单元实现信号接收和处理，区别在于前者采用液压执行机构驱动刹车卡钳，而后者则采用电机驱动刹车泵提供更灵敏的制动力，结构件更轻量化，且更易于实现ABS、TCS、ESP、ACC等电控功能。

最后是悬架部分，该车首次应用比亚迪最新开发的云辇-M智能磁流变车身控制系统，相比传统液压阻尼器和弹簧减震器的组合，这套系统采用磁流变液（MR流体）在磁场中的独特性质实现力学性能的快速调控，可实现阻尼和减振的10ms级双向无级调节，结合预瞄系统，可兼顾全场景的舒适体验和底盘支撑。

●长城汽车V8＆H8引擎

▲代表车型：坦克800 Hi4-T（疑似）、灵魂S2000机车

▲一句话点评：国产首例V8和H8引擎，最浪漫的中国车企之一。

在众多中国汽车品牌中，长城汽车绝对不是市场表现最好的，但毫无疑问是最浪漫的车企之一。

在今年上海车展上，长城汽车首次对外展示了完全自主研发的V8双涡轮增压发动机，以及以此为基础的插混动力+分时四驱系统，在车展现场无疑是最给中国人/中国车长脸的存在，大概率未来将在坦克品牌的旗舰车上出现。

目前在售的坦克700 Hi4-T使用的3.0T V6发动机，其进气放在V形夹角内侧，而排气则在外侧，这使得两个增压器也放在外侧。这种思路常见于日系车，例如丰田陆巡，虽然散热更高效，但结构比较臃肿，不利于提高功率密度。

而首次推出的4.0T V8引擎则采用顶置双涡轮增压器，即将排气歧管和增压器放在V形夹角中间，进气位于两侧，结构更紧凑，涡轮响应更快，外加两个硕大的水冷中冷器，更有利于提高极限性能。这种思路在德系性能车上更长久，例如在保时捷Panamera、奥迪RS7上应用的大众EA825，还有梅赛德斯-AMG GT上那台M178。

另外，这台V8引擎也可以兼容Hi4-T插混系统，即在发动机输出端连接带P2电机的9HAT变速器，再接上双速分动箱就可以在硬派越野车上使用，原则上可以在坦克700上无缝上车，只要机舱能塞得下，不过官方披露该车会首次应用于坦克800，从已经曝光的谍照来看，因其独特的外观特征，坊间戏称该车为“保定库里南”。

除了这台V8引擎外，国产首款八缸摩托车——灵魂S2000也在上海车展亮相，该车最大的特点是配备了一台2.0L水平对置八缸发动机，并通过8速双离合变速器和传动轴给后轮提供动力，最大功率113kW，极速210km/h，硬件待遇、综合性能统统拉满，丝毫不怵同级别的本田金翼、宝马R18、哈雷滑翔等竞品。

●吉利超级电混系统

▲代表车型：领克900、极氪9X

▲一句话点评：两台旗舰SUV同步首发，应用最新超级电混单元。

今年上海车展上，吉利汽车带来了领克900、极氪9X两款全尺寸SUV，代表了各自品牌对旗舰产品的理解，作为一线车企的最新产品，其在电混技术领域将对问界M8/M9、理想L9等形成“降维打击”。

首先是领克900，该车根据车款不同提供1.5T发动机+双电机、2.0T发动机+双电机、2.0T发动机+三电机共三种动力，前面两种没什么稀奇，某种程度上算是当前雷神智能电混的升级或者衍生。

重点是最后一种，其前桥是2.0T发动机和DHT双电机单元的组合，而后桥则通过两台电机实现左右车轮的矢量驱动，这使得综合功率来到了650kW，百公里加速时间为4.3s，最高车速可以达到240km/h。而像双腔空气弹簧、CDC连续阻尼控制等对于这台旗舰车已经是基本操作。

极氪9X首次采用900V高压电气平台的超级电混技术，其中，全新开发的2.0T发动机不光拥有205kW的最大功率，其热效率更是达到46%，是目前同排量中燃油经济性最出色的。

搭配大容量锂电池组，官方披露其CLTC纯电续航为380km，百公里加速达到3秒级，最高时速可达240km/h。除了主动悬架系统外，该车还支持48V主动电子防倾杆，这在同类中也是顶级待遇。

除此之外，极氪汽车还在车展现场首发了V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达到1300kW，单枪峰值电流1300A，能够支持1000V电压平台的高端电车产品，同样代表了未来电车的发展方向。