网约车围城，百万司机涌入，让整个市场充满了竞争的气氛。以前一天跑20多单，能够赚到300多元的司机崔迪现在已经感受到了网约车竞争的激烈，低价订单大行其道，让司机们的收入不像以前那么容易赚到了。崔迪拒绝接一口价订单，但他不得不妥协，因为如果不接，他可能几个小时都没有其他订单。这种妥协和拒绝之间的抉择，展示了网约车市场的变化。

所谓的一口价订单，也被称为平价车或特惠快车。服务商根据起终点信息、预估里程、时长和实时路况，综合报出价格，与乘客最终的付款金额一致。一般来说，一口价订单的价格会比普通订单的价格低很多。司机在一口价订单中获得的单价收入也会相对较低。

崔迪和其他司机们纷纷表示，他们不愿意接一口价订单，因为这样的订单价格低，利润少。但由于平台倾向于推送一口价订单，不接这样的订单又意味着司机接不到更多的订单，这让不少司机不得不妥协。

监管部门已经开始关注这种现象，并要求网约车公司规范一口价等运价规则。一些城市的监管部门还约谈了本地的网约车公司，要求其合理确定运价，不得以不正当价格竞争扰乱市场秩序。

供应量的增加是低价竞争流行的背景之一，越来越多的司机进入网约车行业。根据交通运输部的数据，截至今年6月30日，全国共有318家网约车平台公司获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证579万本。相比之下，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证453万本。简单估算，一年之内，网约车行业涌入了41家平台和126万名驾驶员。

供需矛盾的出现使得低价竞争成为常态。数据显示，今年网约车订单数量出现回暖趋势，但在二季度后订单增速明显放缓，甚至在4月份转为负增长。运力过剩的问题也早已引起许多城市的关注。

网约车市场的另一个变化是聚合平台的崛起。高德与滴滴的市场占比接近3：7，聚合平台通过比价吸引了越来越多的流量，与网约车平台强绑定。价格的下降成为激烈竞争的副产品。

在这样的背景下，网约车司机面临着如何破局的问题。一方面，网约车司机需要考虑市场的供需关系和自己的收入问题。另一方面，监管部门要求网约车平台提高合规网约车的比例，同样需要关注。

对于司机来说，如何选择适合自己的订单类型和平台，也是需要仔细考虑的问题。目前，行业内还没有十分有效的解决方案，但透明的信息披露和市场的合规化可能是一个较好的发展方向。

综上所述，网约车行业面临着诸多挑战，但也带来了更多的选择和机遇。对于司机来说，要根据自己的情况，寻找适合自己的发展路径。对于监管部门和平台来说，要关注市场的供需平衡，合理规范运营行为，为网约车行业的健康发展创造良好的环境。

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