去年12月，纯电动汽车大概卖出去了44.9万辆，插电式混动汽车差不多卖了21.7万辆，两者的销售比例大概是2.06比1。要是看看六个月合并起来的数据，纯电动汽车的零售量好像在59.8万辆左右，插电式混动汽车零售量大概有34.7万辆，销售比例大约是1.72比1 。从这些数据感觉，电动汽车的增速好像有点慢下来了。

在10万块钱以内的新能源车种类里，纯电动车有着蛮重要的意义。像海鸥、长安Lumin、红光MINIEV、还有熊猫Mini这些车，在10万以内的新能源市场状况还行。这几款车大概总共卖出去95万辆，销量不算少。比起来看，10万块钱往下基本见不着PHEV这类车型。像秦PLUS、五菱星光还有启源A05这些车，价格倒是在10万以内。不过，可选的车型数量不太多，不太能够给产业带来特别大的推动力量。

整个行业揭示的现状是，人们购买电动车的热情逐渐减弱，预算也在减少。作为一种基本的交通工具，入门级纯电动车与城市驾驶场景高度兼容，充电方便，速度低，不需要改变太多的使用场景。要是预算变多了，纯电动汽车的竞争能力可能就没那么强，企业得更使劲，才有可能卖出更多车子。这主要是因为纯电动汽车得让用户改变平常的出行方式，特别是在使用强度大、跑的距离远的时候。纯电动汽车有些不足很明显，就好像失去了汽车那种最基础、最实在的产品特质。

退一步看看PHEV或REEV车型，内燃机的存在实际上保留了油车最基本的代步价值，同时结合了电动机和电池带来的低油耗、加速性能和平稳性的特点。PHEV车型不会改变用户的使用场景和习惯。大多数用户可以将PHEV车型作为油车驾驶，体验使用电动汽车的乐趣。因此，越来越多的国内品牌开始在现有技术、平台和车型上生产PHEV等衍生出多种系列。一方面是能够将现有技术辐射到更细分的市场，另一方面，PHEV车型的价格通常低于EV车型。

电动车有个挺关键的状况，就是续航里程不长这个事。高档的纯电动车市场不太容易实现数量上的增加。好比说，在价格比二十万还高的轿车范围里，电动汽车这块没有出现做得成功的车型。因为Model Y冒出来，就连当年Model 3的销量也被狠狠影响了。大概是因为那种专注在轿车小空间，只管基本出行的纯电动车，很快就会被市场抛弃了吧。

以12月的销量数据为例，PHEV车型的增量增长速度快于电动汽车细分市场。价格超过30万元的PHEV车型的销量为8.3万辆，而电动汽车的销量仅为5.2万辆。这表明高端用户明显更倾向于无焦虑的PHEV车型，这间接反映了PHEV车型在面对油车时具有绝对的技术粉碎能力。

此外，我们还需要考虑到，与PHEV车型相比，EV车型的数量和历史都早于PHEV车型。至少在过去的10年里，许多公司将核心精力集中在塑造EV车型上。插电式混动汽车技术在过去两年才受到关注，但其历史积累和车型数量完全不如EV车型。能够在短期内完全超越EV车型，本质上依赖于成熟的内燃机系统。