由手机牌子设计出来的汽车操作系统，估摸在2025年要经历新一轮的不景气。从CarPlay、Carlife到HiCar，明显没办法获得市场占比。就现在智能汽车的发展水平来说，每家公司都在改进自家的操作系统。

和苹果的CarPlay差不多，华为HiCar的表现也不咋好。2020年10月，余承东表示，华为HiCar会和好多型号合作，还打算到2021年达成500万台的装机量。但这些数据到现在还没实现。2022年，华为搭载HiCar的车型在乘用车市场的保有量只有74万辆，跟华为之前想的比起来，差距挺大的。

华为HiCar开发遇到难题，主要是这些原因：一是车机系统发展得比预料中快。当下，各企业自己研发的车机系统已经有很大进步了，能自己处理各种事儿。二是华为HiCar能兼容的手机数量有限，开发方面有局限。三是华为HiCar自身优势不明显，在行业里的亮点也没想象中那么突出。车机系统其实就是把手机投影出来的工具，耗费手机的计算能力，功能比较弱。现在，各大品牌都有不少车载系统，不用啥特殊操作，就能完全抛开手机，还能直接和车辆的功能部件连起来。

华为HiCar能干的事儿不多，就只能做个表面的手机投影。而且还有挺大限制，整车的视觉展示还是得企业自己来完成。所以很多企业在加大屏幕的同时，也在升级改进自家系统。这可不只是华为HiCar的问题，苹果的CarPlay也让人担心。本质上，它们是为非智能汽车服务的。在这个智能汽车的时代，每个企业都不想把自家的智能体验交给别的企业，也不想靠华为HiCar和苹果CarPlay这类表面配置来让整车实现智能化。

咱们来看看，不管是特斯拉、Ideal、蔚来，还是国产品牌的新能源产品，能用华为HiCar的车型没多少。我们不否认这是个不错的技术，但这项服务更适合智能程度不高的非智能汽车。

所以华为推出了HiCar车载智能屏，避开竞争激烈的智能汽车领域，只在自家的家用产品和一些产品上用华为HiCar，给非智能汽车提供外部设备来提升体验。说到底，华为HiCar和苹果CarPlay被冷落的关键原因，就是它们的出现没跟上时代步伐。在现在这个智能汽车时代，不需要简单基础的应用程序来提升用户体验。集成到整车的车载系统大大提高了智能和娱乐性能。