大家都知道，近日中国航空公司一口气拒收三架波音 737 Max 客机，
还有 50 架待交付的飞机也悬在了半空中。
特朗普原本以为能肆无忌惮的挥舞自己的“关税大棒”，
没想到竟然踢到了中国这块“铁板”。
气急败坏的波音CEO威胁中国，逼迫中方支付天文数字的违约金。
与此同时，印度和马来西亚也准备“背刺”中国，
那么中国的民用航空真的会因为它们的行为而受到影响吗？
关税冲击下波音
美国政府宣布对中国商品加征重税，波音飞机自然也在其中。
原本单架波音737 Max的进口成本约为8000万美元，但关税的加码，成本一度暴涨至2.7亿美元。
对于中国航空公司来说，原定的订单也成为了一个巨大的经济负担。
中国航司的反应迅速且果断，三架待交付的波音737 Max客机因高涨的价格被拒收，
根据原计划，波音还计划在2025年交付中国50架波音737 Max飞机，总价值约50亿美元。
现如今，形势急转直下，50架飞机的订单岌岌可危。
波音的心态由原本的“傲视群雄”到如今的“焦虑不安”，可以想象这种心理落差有多么巨大。
波音CEO和美国政府的“威胁”接踵而至。
特朗普更是以迅雷不及掩耳之势，要求中国承担巨额的违约金，
声称中国单方面违约，理应为波音公司造成的损失负责。
特朗普的“虚伪”指责
从一个商业角度看，特朗普和波音CEO的要求似乎有理有据，
根据商业合同的惯例，一方违约确实需要承担赔偿责任。
但事实显然并非如此简单，中国航司之所以拒收这些飞机，
根本原因就在于美国政府肆意加征的关税让采购成本剧增，原定的交易条件根本无法继续履行。
很明显，美国方面和波音公司都在逃避真正的责任，
特朗普想要让中国承担违约的损失，也得先扪心自问一下，究竟是谁先违约在先。
中国和波音签约之后，美国的高关税要让中国额外多承担65亿美元的损失，
如果再算上以后零部件的进口，那中国要承担的损失就会更大。
中国政府早已通过外交渠道和商务部门多次表态，这完全属于“不可抗力”因素，
而并非中国单方面违约。美国方面不愿承认自己在贸易战中“先发制人”，
反而把所有的责任推给中国，特朗普的做法不仅充满了政治算计，
还试图通过舆论压力转嫁波音公司面临的困境。
况且在过去的几年里，波音的质量问题频繁爆发，
737 Max在全球范围内发生的两起重大事故使得其品牌形象大打折扣。
中国航空公司在此背景下，对波音的依赖度已经急剧下降。
拒收波音飞机，正是中国维护自身利益的一项必要举措。
印度和马来西亚的“捡漏”
波音订单的陷入困境，印度和马来西亚迅速跳了出来，试图从中国的“废单”中“捡漏”。
这些国家纷纷表示有意接手中国拒收的波音飞机，以低廉的价格获取原本属于中国的订单。
但是印度和马来西亚的市场根本无法与中国相提并论。
印度虽然是全球人口第二多的国家，航空市场的规模不及中国的一半，
马来西亚的年旅客量甚至不足一亿，远不能与中国庞大的航空需求相抗衡。
要知道，在关税战打响之前，波音每年交付给中国的飞机数量占总量的25%！
但是想在波音的“市场切割”哪有那么容易？
短期的价格优势也根本无法掩盖波音长期面临的困境。
C919的“硬气亮剑”
当波音在全球范围内四处奔走求解时，中国商飞的C919正在拔地而起，
C919是中国自主研发的大型喷气式客机，项目自启动以来，受到了无数关注与挑战。
C919的核心优势，首先是它的性价比,
性能上，C919的设计已经与波音737 Max不相上下，价格却远低于波音和空客。
据悉，C919的国产化率约为60%，目前已经正式投入商业运营，
在国家的扶持下，多家中国航司选择购买C919，
随着C919飞行经验的不断丰富与完善，或将稳步获得市场认可。
目前研发国产发动机CJ-1000A与C919目前使用的发动机性能近乎一致，
只是缺少一定的实操与数据累积，相信经过时间考验，能够得到国际的广泛认可。
未来的C200、C300等更大型客机也将在几年内问世，彻底打破西方国家在这一领域的垄断。
空客的机会与未来竞争在波音的困境面前，空客迎来了一个全新的机会。
空客在中国的市场份额逐年上升，特别是在波音的质量问题频发后
空客成为了中国航司的首选，空客在中国天津的总装线，
更加强了本地化生产和市场占有率的重要支撑。
如果C919能够顺利投入市场，取代波音和空客的部分份额，
那么中国的航空产业将成为全球航空格局中的重要力量。
自主崛起的中国民航波音的困境，特朗普的指责，印度和马来西亚的“捡漏”，这些都不过是短暂的插曲。
真正决定中国民航未来的，是C919的崛起，是中国在航空产业的自主创新和突破。
文编辑：X
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