在今日的技术发布会上，小米的雷军对小米汽车的尖端配置、设计理念进行了详尽的阐述，其中就有很多行业领先的技术。

我们知道，小米的首款汽车命名为“SU7”，全称为Speed Ultra，定位C级高性能生态科技轿车，雷军呼吁大家可亲切地称它为“苏七”。提到“苏7”，很难不让人联想到SU-57战斗机，速度快，够灵活，这跟小米汽车SU7的定位挺一致。

小米SU7 车长4997mm、轴距3000mm、车宽1963mm，车高1440mm，风阻系数Cd 0.195，零百加速仅需2.78秒，最高时速265km/h，放眼全行也是第一梯队的参数。

对于外界最为关注的价格问题，雷军并没有明确公布，仅仅在现场开玩笑式地回应了一句：“大家别喊9万9了，这不可能的，14万9也不可能。”在技术方面，小米更是展现了「科技大厂，生态造车」：真干、真强、真先进 的遥遥领先！

像电车的“心脏”电驱，雷军一下子就介绍了三代产品。即将搭载在量产车上的小米超级电机V6、V6s，转速达到21000rpm，峰值扭矩达到500N.m，峰值功率为275kW，功率密度为6.78kW/kg，整体参数可与特斯拉和保时捷媲美。在2025年上车的V8S超级电机，转速达到27200rpm，是目前全球最高转速电机，刷新行业天花板。同时，还有已经开始预研小米超级电机技术，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm，目前已申请专利。

面对着时下电车行业“不抗冻”的痛点，小米也针对这个问题进行研发，并结合业内最流行的CTB一体化电池技术进行自研。此次小米SU7搭载的电池包体积效率达到77.8%，最高电量达到150kWh，CLTC续航为1200+km，在寒冷天气下可保证汽车的正常运行，完全不用担心充不进电、虚电、突然熄火等状况出现。

在一体化压铸方面，小米自主研发了9100 吨一体化大压铸设备集群系统，比特斯拉9000吨一体化大压铸还要高，通过这套系统小米汽车可实现后地板72个零件合一，焊点减少840个，减重17%，生产工时减少45%，此外，小米自研小米泰坦合金材料，以与压铸工艺相匹配。

作为科技公司，小米在智能座舱方面更为擅长，通过将“看家本领”小米澎湃OS挪用上车，为用户提供了与手机平板一样的交互体验，并且实现“人车家全生态”闭环，迎来了‘跨越’一刻。

保时捷是「机械载具」时代的标杆，特斯拉是「移动智能终端」时代的标杆，小米将会是「移动智能空间」时代的标杆！未来汽车将会变成什么样子，我们拭目以待！

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