2025年4月24日，小米集团公关部总经理王化通过社交媒体回应近期传闻，明确表示旗下首款SUV车型“小米YU7”仍将按原计划于今年6月至7月上市。

此前，有消息称该车型可能推迟发布，引发市场猜测。王化强调，YU7的上市时间“从未改变”，并重申雷军此前公布的规划。不过，这一声明背后，小米汽车正面临智能驾驶安全争议与生产管理质疑的双重压力。

YU7技术参数与市场定位

根据工信部第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小米YU7定位纯电动SUV，车身尺寸为4999/1996/1600mm，轴距3000mm，搭载宁德时代三元锂电池及博世ABS系统，双电机最大功率分别为220kW和288kW，最高时速253km/h。

雷军曾公开试驾体验，称其“续航能力出色。”从定价来看，YU7将直接对标特斯拉Model Y，助力小米汽车实现2025年36万辆的销量目标。今年第一季度，小米汽车交付量已超75,625辆，3月单月交付量达29,000辆，市场表现强劲。

智驾安全和生产管理引争议

尽管YU7发布在即，小米汽车近期却因多重危机陷入舆论风暴，其高速事故引发的智驾安全争议与工厂管理问题交织，暴露出企业在技术激进扩张与生产体系成熟度之间的失衡。

今年3月份，小米SU7标准版在德上高速发生致命事故，导致3人身亡。调查显示，事故发生时车辆处于L2级辅助驾驶状态，纯视觉感知方案在夜间突发障碍物场景下失效，系统仅提前2秒发出接管预警，远低于人类生理反应极限。这一事件引发不少争议。

除智驾安全外，小米汽车工厂的生产管理问题亦被推至台前。内部员工爆料称，北京工厂蓝领岗位实行“双班倒”制度，焊装车间每日工作12小时、月工时高达290小时，远超传统车企标准；白领研发岗则面临“12小时工作制”常态化加班，35岁以上员工遭遇薪资歧视。尽管福利待遇优于行业（如12%公积金、餐补等），高强度作业仍被质疑透支员工健康与企业口碑。

此前，小米高管胡峥楠公开的生产车间照片显示，部分员工未佩戴护目镜及工作帽，也引发外界对小米生产车间安全规范的争议。

写在最后：

小米的危机本质上是技术、资本与人性之间的博弈。雷军“生死看淡，不服就干”又何尝不是另一种狼性文化，在汽车制造业中需重新校准：员工的方向盘不应被流水线绑架，车主的方向盘不能依赖不成熟的智驾系统，行业的方向盘则需在扩张与安全间找到平衡。若无法实现从“流量驱动”到“责任驱动”的转型，新势力车企或将陷入“增长即风险”的恶性循环。