这车在欧洲卖27万，在中国它只卖15万，如果欧洲老百姓知道这车在中国的价格，一定会抓狂的，它就是领克Z20。

领克Z20是一台正儿八经的全球车，10月份的时候在欧洲已经上市了，它在欧洲的名字叫领克02。作为领克的首款纯电SUV，我们今天把它开起来，看看它的动态表现以及智能化的表现，能不能让你心动。

灵动轻盈的小钢炮

如果你是一个喜欢开车的人，而且对大车比较无感，那么这台Z20挺适合你的。车长4.46米，轴距达到了2750mm，这个尺寸既能保证充裕的车内空间，同时日常在城市穿梭奔跑，也不会有太多的压力，停车也方便。

论出身，Z20的底子也非常的强悍，出自大名鼎鼎的浩瀚架构，这个纯电平台可是诞生过非常多的优秀车型，如极氪001，领克Z10等。

尽管没有配备双电机的配置，但最大功率250kW的后驱油冷电机，放在15万这个价位里面，可以说是暴打一众竞品对手了。这个250kW是一个什么概念呢，跟汽油发动机相比的话，大概相当于一台3.0T发动机的水准。

这台新推出的电机也颇有看点，功率密度达到了3.1kW/kg，主打的就是一个高效率、高效集成化，作为对比，Model Y后驱版的功率密度为2.64kW/kg。此外该电机还使用了Xpin绕组技术，能降低直流电阻，传输效率功率密度提升55%。

Z20的百公里加速时间仅需5.3秒，日常开起来，我觉得动力真的绰绰有余了，甚至我觉得很多消费者应该都用不完它的动力。

加速，超车，基本上不需要半油门的幅度，如果你驾驶习惯不是特别激进，那我觉得这台车30%左右的油门（电门）开度，已经能满足你上班通勤的绝大部分需求了。当然，全油门的体验，还是爽啊，如果放在油车里面，这个加速体验高低得够得上跑车级别的体验。

底盘方面，麦弗逊前悬+五连杆后悬的布局，搭配前后全框式副车架，以及后驱电机的设计，确保了Z20在操控和性能上能够能够给你相当的乐趣；值得表扬的是，Z20的转向手感也很棒，用的是DP-EPS转向系统，精准，有质感。

运动和操控，真的是刻在领克基因里的东西了，非常好玩。