长久以来，机箱桥三大件都是极为重要选车条件之一，不同发动机搭配不同变速箱和后桥，很多老司机根据工况都有自己的一套玩法。

但随着重卡行业的发展，发动机、变速箱、后桥的逐渐形成了很多固定的搭配，其中也有被行业奉为“黄金动力链”的搭配，譬如潍柴发动机+法士特变速箱+汉德桥，这些都成为了推动国内重卡产品发展的重要因素。

而实际除了这套“黄金动力链”外，在一些国产高端重卡或者品牌主力产品上， 动力链搭配也开始趋于稳定，开始采用特定搭配的动力链，譬如中国重汽的C9H搭载潍柴系列发动机+中国重汽变速箱+曼技术后桥；一汽解放J7搭载解放动力发动机+一汽12挡变速箱+465加强型冲焊桥等。

今天我们就来盘点一下目前市场上最常见的动力链搭配。

聊这个肯定绕不开潍柴+法士特+汉德桥这一套经典组合，在2003年潍柴联合陕汽集团组建了陕西汉德车桥有限公司，2005年湘火炬挂牌出售，潍柴一举将其拿下，由此间接控制了法士特和陕汽。

至此潍柴将法士特和汉德车桥全部收入囊中，与自己旗下的潍柴发动机组成了“黄金动力链”。

代表车型：陕汽德龙M3000L、福田欧曼ETX、三一重卡

在中国重汽重组后，潍柴发动机也重新开始出现在中国重汽的车型上，不一样的是其匹配的变速箱和后桥仍旧以重汽自己的产品为主。

而在潍柴发动机和中国重汽产品磨合完成后，潍柴在之后还专门为中国重汽打造WP14T、WP15T系列发动机，匹配上中国重汽的SAMT16自动挡变速箱和曼技术后桥，形成了中国重汽独有、全新的无极S动力链。

既然说到重汽了，就不得不说中国重汽之前的主要动力链，曼技术发动机和后桥，以及来自采埃孚和中国重汽的手动/AMT变速箱，这套动力链陪伴了中国重汽相当长一段时间。

但随着潍柴发动机的加入以及重汽自主的AMT变速箱越趋于成熟，中国重汽旗下产品的动力链逐渐演变成为潍柴/曼技术MC系列+重汽自主SAMT16自动挡变速箱和曼技术后桥，可以满足更多的细分运输工况，同时也能为用户带来更好的用车体验。

代表车型：重汽C9H、豪沃TH7

而在潍柴之外，另一为人熟知的动力链当属一汽解放旗下车型使用的锡柴（现在的解放动力）+伊顿变速箱（或一汽解放变速箱）+485、457、440桥。这套动力链最显著的成就是伴随着一汽解放J6P用15年的时间达成150万辆记录。

而贯穿解放J6P整个产品生涯的发动机主要是来自锡柴的CA6DM系列，这是一款09年才推出专为重型商用车打造的发动机，当时的CA6DM发动机排量11L，算得上是当时的黄金排量，功率覆盖350-420PS，扭矩覆盖1550-1900N·m。

而如今该系列发动机已经发展到CA6DM3 560马力的版本，排量12.5L满足国六排放，更适应当前高效物流运输的需求。

至于变速箱方面，一汽解放也在积极推出旗下的AMT变速箱，以满足物流运输载具升级的市场需求，再搭配上技术成熟稳定的440轻量化桥、465加强型冲焊桥等驱动桥，将进一步强化其原有节油、耐用的优势。

代表车型：一汽解放J6P、一汽解放J7

2017年，康明斯与伊顿联合宣布组建合资公司，为中重型车辆提供自动变速箱；2022年康明斯以37亿美元的价格完成了对美驰的收购，把其在车桥技术、制动技术以及最新的电驱桥技术上的成果收入囊中。

至此，这家全球最大的独立发动机制造商集齐了机箱桥全套动力链，康明斯发动机+伊顿自动挡变速箱+驱动桥。

但以康明斯为主的动力链放在国内的不同厂商之间，搭配还是有些许差别，比如福田推出的第四代欧曼超级动力链，就是由福康发动机+采埃孚变速箱组成，最强的搭配如福康A15L发动机+采埃孚12挡自动挡变速箱，最大马力高达680、最大扭矩高达3400N.m，车桥则是福田自己的驱动桥。

这一套动力链从数据上看足够的强悍，同时也能完美满足当前用户对大马力、自动挡等方面的升级需求，更关键是这套动力链中的机、箱、桥都产自福田的合资企业，这就能更加完美的按需定制匹配整车，带来更好的使用体验。

代表车型：福田银河

而如果放在东风商用车上，动力链的搭配又不一样了，以东风天龙旗舰GX为例，动力链变成东康Z14发动机（560马力）+伊顿赢动AMT变速箱+东风德纳桥/485桥，这么看起来相比福田的动力链，这一套似乎更加正统。

既然聊到重卡动力链，东风商用车也是一个绕不开的部分，就以东风天龙这一经典车型为例，在动力方面，源自雷诺技术的东风dCi发动机可谓伴随了东风天龙的大半生，也是助力东风天龙成为热销车型关键因素之一。

至于变速箱方面，东风天龙前期的搭配就比较多样性，在东风天龙刚推出的国三时代，常见的是东风dCi搭配法士特12挡变速箱，随后的国四时代，发动机和变速箱的搭配就更多了。

经典的依旧是东风dCi搭配法士特12挡以及刚引入没多久的源自沃尔沃的东风14挡变速箱，要是想马力大还能选择东风康明斯+采埃孚或者法士特，而到了国五时代，东风dCi与东风14挡形成了较为固定的搭配。

时至今日，东风商用车的动力搭配更加多样化了，前有经典的东风dCi发动机+法士特/采埃孚，中有东风康明斯系列发动机配法士特，后有最新的龙擎系列动力链，但如果要论属于东风特有的动力链，那么估计非东风dCi发动机+东风14挡变速箱莫属。

代表车型：东风天龙

最后，国内重卡行业历经多年发展，动力链的选择和搭配已经及其丰富，不仅仅有上面提到的，还有比如玉柴、上菲红（上柴）、云内等各种不同品牌发动机，变速箱的选择就稍微少点，法士特、伊顿、采埃孚、一汽就基本覆盖了绝大部分车型。

未来这种多样化的机箱桥搭配的情形预计会变少，各大主机厂们都在打造自己专属的“黄金动力链”，以求在面对严苛的排放升级、提效降本等需求时更有优势。