虽然号称是鸿蒙生态春季沟通会，但基本上大部分时间都在介绍智界S7，实际却成了智界S7的推荐会。
而智界S7对标的竟然也是特斯拉。可以说，特斯拉为我国的电动汽车事业作出了不可磨灭的贡献。试想，如果没有特斯拉，国内众多电动汽车厂商又将拿什么来对标呢？而国内汽车商们的选择，也从另一方面说明，特斯拉汽车确实还是很有一套的，值得用来当做追赶和超越的对手。
会上，余承东和奇瑞董事长尹同跃对于智界S7的全面推荐，让人们最接近地了解了华为第一辆智能电动轿车的真面目。
但是，关于鸿蒙系统，余承东只用了寥寥数语，几分钟的时间，来介绍了鸿蒙系统原生生态应用开发数量的情况，余承东说，鸿蒙原生应用已经达到4000以上，鸿蒙原生生态应用建设正在加速。
说得越少，事情越大。虽然话不多，但对于鸿蒙系统的介绍，甚至可以说，其实已经深入到了智界S7的方方面面。
除了特斯拉，余承东虽然没有再直接对标其他品牌汽车，但还是没能忍住多说了几句，表示华为的汽车不需要手机支架，要淘汰手机支架，华为汽车平板完全可以替代手机的功能，并且可以将手机应用平滑到车机平板上。当然这是鸿蒙系统的功劳。
对于余承东这样的表述，不由得想起3月28日雷军发布小米SU7汽车时的宣言：小米要做汽车里最好的手机支架。如今，面对余承东要淘汰汽车里的手机支架的说法，雷军不得不再次出来响应，甚至发微博向广大网友求助，超过20万网友替雷军做出了回答。那么，对于汽车里的手机支架，你觉得真的可以淘汰吗？
商场如战场，国内电动汽车竞争的激烈程度，就连余承东也坦诚，太卷了。虽然几天前雷军还亲自祝贺华为智界S7汽车大卖，而华为也及时回祝雷军小米SU7大卖。华为、小米英雄相惜、一片祥和之气，但面对激烈的市场，谁都不敢大意，真正市场上的对决，谁也都不会客气。
而智界S7的定价，更让科技君感受到了直指小米SU7的味道。Pro后驱长航版起步，五款车型，24.98万元到34.98万元的价位，面对这样的价格，不由得还是会想到小米SU7。看来，正是小米SU7神一样的存在，也限制了智界S7的价格战略。
小米SU7成了华为智界S7最大的对手。对此，你怎么看，欢迎评论。
但是，智界S7大规模的交付能力，一分钟下线一台车，却是小米当前无法比拟的。这样的交付能力，比小米的SU7要快了不少。余承东甚至自豪地说，智界S7是现车，不是期车。
轻舟已过万重山，直挂云帆济沧海，余承东再次用来结束这场发布会，智界S7正式吹响了大规模进军市场的冲锋号。
雷军曾表示，未来十年是智能化的十年。
智界S7是灵魂和“肉体”的完美结合，奇瑞给了S7强健的身躯，华为给S7带来了智慧的灵魂。
两大智能手机界的对手，在汽车界再次相遇，谁能胜出？
我们拭目以待。
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