作为中国自主汽车品牌的佼佼者，红旗总能凭借其悠久的历史、独特的设计理念赢得社会各界的关注和尊敬。面对汽车产业转型升级的时代浪潮，红旗并未止步不前，而是主动求变，在创新中持续发力。智能化、电动化已成为当下行业发展的两大关键词，红旗也以实际行动回应着未来趋势。近日，红旗发布了旗下全新车型——天工05，并已正式登陆市场。此次上市涵盖了四款车型，官方售价覆盖15.98万元至18.58万元的区间，旨在满足更多年轻消费者和家庭用户的购车需求。接下来，让我们共同关注红旗天工05的到来，感受红旗品牌在新时代的全新面貌。
天工05的外观风格很鲜明，它基本继承了红旗E009概念车的主要设计元素，整车线条流畅，视觉重心比较低，看起来运动感十足。前脸采用了封闭式设计，没有传统燃油车的大嘴进气格栅，科技感更强。两侧“极光之翼”大灯非常有辨识度，据说设计灵感来自锦鲤游动的姿态，点亮后光带拉得很长，夜里开在路上回头率肯定不会低。既时尚又有点中式韵味，和市面上一些新能源同级家轿区分度还挺明显的。
再看尺寸，天工05的长宽高分别为4820/1915/1480毫米，轴距达到2900毫米，比特斯拉Model 3还要宽大一些。实际坐进车里，空间确实挺宽敞，特别是后排腿部有富余，高个子乘客不用担心顶膝盖。日常城市通勤或者周末全家出行，不会觉得拥挤。宽体设计给人的包裹感也不错，驾驶视野开阔，转弯掉头等操作都比较顺手，并没有因为尺寸变大而觉得笨重。储物空间也做得挺好，扶手箱、中控下方、门板都有能放手机、水杯的小格子，细节考虑得比较周到，适合家用。
进入车内，天工05的整体感觉还是很有科技范儿的。最让我印象深刻的是它取消了传统仪表盘，把所有行车基础信息都集成到了65英寸的AR-HUD抬头显示系统里。只要一上车，速度、导航、能耗这些关键数据直接投影到挡风玻璃上，视线不用离开前方，开车更安全。这种方式第一次接触可能需要适应一下，但习惯之后确实挺方便。HUD还能切换不同显示模式，倒车影像、娱乐信息也能弹出来，场景覆盖挺丰富的。
至于中控部分，天工05采用了一块大尺寸悬浮式中控屏，整个界面简洁直观，操作逻辑清晰，反应速度也快。那条贯穿仪表台的丝带型装饰线条加上精致的缝线和软质包覆，摸起来手感细腻，视觉效果提升不少。内饰整体没什么复杂花哨的东西，风格偏向极简但有层次，配色方案也比较多元，能满足不同用户喜好。不管刚上手还是有一定经验的司机，都能很快找到合适的驾驶坐姿。
尺寸方面，天工05长宽高分别为4820/1915/1480mm，轴距为2900mm，整体尺寸在红旗EH7之下。座椅支撑性和舒适性都比较均衡，主副驾调节范围很大，还带有记忆和腿托功能，长时间开车不会太累。后排地台几乎全平，中间坐人不硌脚，小孩老人上下车都方便。后排空调出风口、USB充电口、小桌板等实用配置都没少，日常使用贴心度挺高。另外，天工05的后备厢开口大且平整，搬运大件物品挺顺手，对我这种喜欢自驾出游的人来说相当实用。
从动力表现来说，天工05全系都是后驱设计，550版和750版搭载的都是210千瓦（约286马力）的高功率电机，峰值扭矩317牛·米。平时市区加速超车完全属于“随叫随到”的那种，起步踩下电门，响应非常灵敏，推背感说有就有。这套动力放在纯电中型车里，算不上暴力，但绝对不拖沓，0-100公里/小时加速成绩分别为6.9秒和6.8秒，很符合它家用+一点乐趣的定位。高速行驶时，动力储备也足，变道超车不用担心后劲不足，无论是单人通勤还是满员载物都能轻松应对。最高车速200公里/小时，虽然国内用车环境很难跑到，但这代表了整套三电系统的综合实力，用起来底气足。
说到续航，电动车绕不开的话题。天工05的550版配62千瓦时磷酸铁锂电池，750版则升级到85千瓦时，官方CLTC工况续航分别是550公里和750公里。实际体验下来，在城市、高速混合路况下，哪怕打个七八折，也能满足大部分家庭日常通勤和周末短途自驾。如果你的用车场景偶尔会有长距离需求，比如跨城出游，750版的续航会更省心。
再提一下还没上市的850版，它用的是98千瓦时大电池并基于900伏高压平台开发，单从宣传数据来看，支持900V高压补能，纸面数据非常漂亮。900V高压技术的优势是能进一步缩短补能时间，这对于经常跑长途或者急需高效补能的用户很有吸引力。虽然目前社会整体的超高压快充桩还不算普及，但随着新基建推进，相信会越来越方便。
除了硬件动力和续航，天工05在智能驾驶上的投入也没少。它搭载了L2.9级无图视觉智驾解决方案，从传感器配置到算法平台都比较先进。首先是感知硬件，23个传感器覆盖全车，三目视觉、毫米波雷达、融合惯导等都有，俨然是一辆“行走的机器人”。智能驾驶芯片用的是高通骁龙SA8650P，处理速度和数据吞吐都很强，为全场景智能驾驶打下硬基础。
在具体体验上，天工05的城市NOA（自动领航辅助）全国交付即开箱可用，不用先等特定地区开放，这点对一线城市以外的用户特别友好。比如上下班高峰堵车、大街小巷红绿灯频繁的复杂路段，天工05都能实现智能跟车、启停、自动转向，遇到红绿灯能够自动识别并起步，路口左右转、穿环岛都有对应逻辑，防御性避障功能让你碰到乱窜的非机动车时也能提前减速避让。据公开数据显示，路口左右转成功率达到99%以上，智能绕行成功率也超过99%，这些参数虽说是厂家测试结果，不过我实际体验中整体操作连贯，减少了不少频繁干预的麻烦。
再说高速NOA，天工05支持高速道路自动巡航、上下匝道、自动变道超车。官方称百公里接管频次≤0.5，也就是说基本上一趟高速下来只需极少人工介入。这对于长途旅行或者节假日返乡来说，可以有效缓解疲劳，让你更专注于观察路况和整体行车安全。结合实际试驾体验，这套高速NOA的识别准确率和响应速度都挺不错，如果你平时高速用车多，这点会明显提升开车舒适度。
泊车方面，全场景智能泊车辅助能力也很强。它支持最长2公里的跨楼层记忆泊车，意思是说你进商场地下车库后，即便换了几层楼，车辆都能自动规划路径找到停车位并自动泊入。倒车循迹精准返航功能，最多可记录100米路线，日常面对狭窄小区或者胡同倒车不用再手忙脚乱。狭窄车位泊车最窄能做到车宽+0.4米，水平泊车最短可接受车长+0.8米的车位，对新手司机或者女司机尤其友好。
智能驾驶这些体验其实和个人习惯以及本地交通状况关系很大，所以建议有兴趣的朋友一定要亲自试驾感受。总体来看，天工05不管在动力、续航、补能还是智能驾驶方面，都围绕用户真实用车场景做了全面布局。无论是日常代步、家庭出行，还是追求科技感和智能化的年轻用户，都能找到自己的侧重点。选车嘛，最终还得落脚到自己日常需要和预算上，多试、多问、多体验，才能做出最适合自己的选择。