2019年，为了巴结英日，坦桑尼亚撕毁中国百亿投资项目，如今发现被耍了，这个东非国家又急忙转身，希望与中国"再续前缘"。 这个项目就是巴加莫约港，曾被寄望成为东非最大的深水港。2013年中坦双方签约，计划投资超百亿美元，坦方甚至愿意让中国免费使用99年，合作开局顺利，前景一片光明。 可到了2015年，马古富力上台，风向开始转变。他打着“维护国家主权”的旗号，质疑协议不公，煽动民族情绪，把一个互利的基建项目说成是中国的“经济殖民”。 西方势力趁机插手，英国宣称能用30亿英镑低价接手，日本则许诺免费援助跨海大桥和巡逻艇。这些承诺听起来诱人，却从没落在正式协议上，更像是空头支票。 坦桑尼亚政府被这些话术迷惑，2019年单方面叫停项目，中方前期投入的2.8亿美元打了水漂，设备被遗弃在工地，合作陷入冰点。 他们满心期待英日兑现承诺，结果等来的却是推诿和涨价。英国勘测后报价直接翻倍到80亿，日本的技术方案在热带海洋环境下根本行不通。 更讽刺的是，就在坦桑尼亚项目停滞的几年里，中国转而与吉布提深度合作。那个资源匮乏的小国，靠着地理优势和中国的投资，人均收入几年内从300美元涨到2700美元，成了区域物流枢纽。 肯尼亚的蒙内铁路也在中国支持下通车运营，东非的贸易格局悄然改变。坦桑尼亚错失的不只是一个港口，而是一个黄金发展期。 2021年，马古富力病逝，新总统哈桑接手的是一个经济低迷、信用受损的国家。GDP增速跌到2%，外资望而却步，她不得不重新考虑对华关系。 坦方主动派代表团访华，请求重启合作。中方没有拒绝，但也不再是当初的无条件信任。新的谈判更务实，规则更清晰。 99年的经营权被缩短到33年，坦方持股提升至35%，中方也要求合作全程透明化，引入数字化监管。这些变化说明，感情不能替代契约，信任需要制度来保障。 2025年，项目终于有了新进展，坦桑尼亚港务局与中国、埃及、沙特企业签署备忘录，前期工作重新启动。 回看这场风波，坦桑尼亚付出的代价是惨痛的。它曾是中国在非洲最坚定的伙伴之一，上世纪中国援建坦赞铁路，有66名专家长眠异乡，两国情谊深厚。 但国际交往中，感情经不起政治波动的消耗。一个国家的决策如果被短期情绪主导，最终受损的还是自己。 中国的选择也很清晰：不因背叛而断绝往来，也不因旧情而放松底线。合作的大门始终敞开，但规则必须讲清楚。 巴加莫约港的重启，不是回到过去，而是在新规则下重新出发。对坦桑尼亚是教训，对中国则是成长——海外合作，既要真诚，也要清醒。