上汽通用回应智驾争议 前阵子某帝的高速智驾测试相信大家都跟着吃了不少瓜，而传统合资车企，看似置身事外，但他们到底对如今的智驾是什么态度？是纯围观吃瓜还是蓄势待发？上汽通用高层的态度就是，驾驶辅助功能必须还是以人类判断为最关键的驾驶原则，真正规避风险的第一责任人依然是驾驶者本身，而不是完全交给驾驶辅助。

以这个理念为核心，上汽通用此次和Momenta签署战略合作协议，并且在别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型，可以实现包含“⽆断点”城市NOA、“不停车⼀键泊⼊”在内的全场景辅助驾驶功能，至境L7将成为辅助驾驶⽔平最⾼的新能源车型之⼀。

合资品牌与国内智驾解决方案公司合作已经不是新鲜事，Momenta更是已经和多个合资、自主品牌达成了深度合作，那上汽通用和Momenta的合作又有什么不同？最关键的一点就是，不少车企之前完全没有高阶智驾的投入，完全依靠Momenta单方面提供技术支持和解决方案，而通用的SUPER CRUISE已经拥有超过8.77亿公⾥的安全⾏驶经验，积累了⼤量的中国复杂路况数据，并分析了用户的使⽤反馈，这些经验也被深度融⼊此次与Momenta的合作中。

上汽通用还有十分严苛的功能准出标准，而不是把用户当做“小白鼠”，已经把千类高频场景的压力测试、百余种Corner Case导入Momenta问题库，进行专项攻坚，让R6大模型的算法库每天都在飞速提升，对于上汽通用来说，只有一条准则：功能不准出，就不许上车！

我们简单回顾一下今年上汽通用在电动化智能化方面的几个大动作：4月推出全域融合型“逍遥”超级融合整车架构；8月初，别克发布了“真龙”增程系统；今天，别克宣布与Momenta的深度战略合作，以及别克至境L7首发搭载Momenta R6飞轮大模型。

在汽车行业新能源和智能化快速迭代的今天，“杂牌电动车”和“合资车企一发力”两个老梗，看来要翻篇了[并不简单]