小米两位高管回应轮轴比设计争议，答案都颇具戏剧性又暗藏玄机。王化以“非科班出身”自嘲，表面轻松，实则巧妙化解尴尬，暗示雷军的表述或许只是“跨界”热情的副产品，试图将争议淡化为学习过程。李肖爽的“术业有专攻”则更显谦逊，承认不足，展现开放姿态。两人一唱一和，既维护了品牌形象，又避免了正面交锋，公关手法堪称老辣。汽场全开
至于小米热衷自创概念的营销策略，可谓一把双刃剑。一方面，这种“新名词”制造话题，吸引眼球，成功将小米汽车推上热搜，强化了创新者的品牌标签；另一方面，过于激进的营销若缺乏技术支撑，容易被专业人士拆穿，损伤公信力。小米SU7的“轮轴比”风波便是一例，雷军试图以新概念凸显设计亮点，却因表述不严谨被一汽丰田高管纠正，暴露了技术话语权的短板。
大v聊车 小米营销的节奏感极强，擅长借势造势，但需警惕“概念先行”的风险。汽车行业重技术沉淀，营销虽能短期引爆流量，长期仍需产品力说话。小米若想在车圈站稳脚跟，需在创新与严谨间找到平衡，避免让“新概念”成为笑柄。
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