通用汽车“反悔”重启自动驾驶：从烧钱黑洞到务实突围 2024年底，通用汽车挥泪斩Cruise，自动驾驶出租车梦碎，旧金山事故、吊销执照、CEO出走、每季6亿刀的亏损，这“无底洞”让通用看似彻底告别自动驾驶赛道。然而，不到一年，通用“反悔”了——不仅重启自动驾驶，还换赛道瞄准私人乘用车。这不是认怂，而是精明的战略转向。 为何掉头？首先，无人出租车模式是个烫手山芋：重资产、重监管，一次事故就能让全盘皆输。Cruise的惨败证明，B端无人驾驶的路子太窄，稍有差池就被安全和监管掐死脖子。反观私家车L3、L4自动驾驶，落地门槛低，场景可控，商业化快得多——消费者要的只是“开车能刷手机”，不是非得无人出租车。 其次，通用不想让巨额沉没成本打水漂。几十亿刀砸下去，算法、传感器、数据、人才，哪样不是心血？彻底退出等于拱手让对手捡漏。通用选择让Cruise骨干回归，换个赛道继续干，摆明是要把“旧账”变现。 最后，竞争不等人。特斯拉FSD、奔驰L3、蔚小理智驾，正把自动驾驶从实验室拽进购车清单。通用再不入局，下一代消费者怕是连GM的影子都看不到。 这次，通用找来特斯拉Autopilot前大将斯特林·安德森掌舵，激光雷达车队继续上路，目标明确：先让司机“双手放开、闭眼放心”，再徐徐图之全无人驾驶。这不是原地踏步，而是从冒险豪赌转向稳扎稳打。通用在赌，消费者会比监管更快爱上“替你开车”的车。