牛啊！我敢说别克这套“真龙增程”就是目前最好的增程系统，没有之一！[666]

没有恰饭啊，纯粹趁着航班延误时多敲几个字[笑cry]

早上刚去听了别克的技术分享，刚开始我是抱着挑刺的心态去的，因为他们自称这是“顶级增程”。

[白眼]这不就是说别家的都没你们家的好？虽然有些品牌用增程就是奔着省钱省力去的，但也有真投入了人力物力去优化这技术的啊！

可听了一个多小时的分享后，我服气了，别克这套果然是顶级的。

历史就不说了，当年Volt的增程跟现在的真龙增程基本没啥关系，除了原理（废话[二哈]）

余下的干货也太多了，我就挑两个点，很多用增程技术的品牌会有意无意忽略的两个点。

首先是电池。

本质上增程车就是背了个充电宝的纯电车，但为了放油箱，电池都会比纯电车小，以前主流三十多度，后来干到四十多甚至六十多了，但还是比纯电小一点。

电池容量小，电量就掉得快。这一来对电池寿命有压力（循环次数多了嘛），二来用户更容易遇上低电量输出功率降低（放电C数不够嘛），影响动力性能的情况。

别的增程车很少提起这点对吧？其实之前有人说新能源车“有电一条龙没电一条虫”，部分原因就是电池低电量输出功率不足。

真龙增程的电池在低电量时还能有260kw的输出，完全可以喂饱驱动电机。另外今天还提到这电池的寿命是3700个全循环，即使每天都把电量用光，也能坚持十年！

他们还放了个奥特能对比新国标的图，都不能说是提早满足，简直是遥遥领先[笑cry]

另一个点是发动机。

安静什么的就不说了，别克的车本身就是出了名静的。我主要说的是油耗。

大家知道，所有发动机的热效率是会根据转速和负载有大幅波动的，想省油就要尽量让发动机运行在高效工况区间。

而一般发动机都是为直接驱动车辆开发的，哪怕很多增程车不需要直驱，可它们的发动机也还是按照这个目的开发的。

这就会带来一个矛盾：如果要想发动机静悄悄地发电，它就得运行在低效区间，就费油；想它省油，它就得嗷嗷地拉高转，就不舒适。

之前很多车的解决方案就是根据车速调转速，如果车主跑高速就趁机拼命高效发电，但如果用户就是喜欢用油跑市区路况，那就会发现油耗有点感人。

而通用有业界顶级的发动机开发能力，他们就开发出一个高效区间在中低速+高负载的专用发动机，让真龙增程做个安静又省油的美男子[酷]

太多信息写不过来啊，使用这套增程的至境L7大概会在国庆前后上市，到时试车再给大家分享吧。

增程也有技术高低之分吗大v聊车