中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，107名科考人员全力呼救，韩国肇事者却无动于衷，一点救援的意思都没有。 1993年5月2日凌晨5点，中国海洋科考船“向阳红16号”在济州岛西南约200公里海域被韩国货轮“银鸥号”撞沉，船上107名人员中，3人遇难，104人获救。 事发时海上雾气很重，能见度不足100米，“向阳红16号”排水量3400吨，正执行大洋多金属结核资源调查任务，这是中国首次在太平洋进行此类科考作业。 当班驾驶员在雷达上发现有船只接近，立即向船长金明奇报告，几分钟后，排水量1.2万吨的韩国货轮“银鸥号”撞上科考船右舷，在船体上撕开一个长约4米的破洞。 撞击后“银鸥号”立即倒车脱离，海水大量涌入科考船，从撞击到沉没，整个过程持续了约30分钟，断裂的船体分成两截，先后沉入1600米深的海底。 落水人员在4摄氏度的海水中等待救援，附近的几艘韩国渔船和“银鸥号”参与了救援，但由于海水温度极低，仍有3名科研人员因体温过低死亡。 事后调查显示，“银鸥号”在撞击前关闭了雷达系统，韩方解释是设备故障，但这一说法受到质疑，因为在大雾天气关闭雷达违反基本航行规则，沉没的科考船上载有价值数千万元的深海探测设备，包括多波束测深仪、海底摄像系统等当时国内最先进的科研仪器，船上科研人员收集的大量海洋地质数据也随船沉没。 这次事故发生时正值中韩两国就海洋划界问题进行谈判，“向阳红16号”的调查区域位于有争议的专属经济区范围内，涉及丰富的海底多金属结核资源。 事故推动了中国远洋科考的安全管理改革，此后所有科考船都配备了更先进的防撞雷达系统，并建立了多船协同作业的安全机制。 “向阳红16号”原定在太平洋中部进行为期4个月的多金属结核调查，这种海底资源被认为是未来深海采矿的重点对象，储量巨大但开采技术要求极高。 当时参与救援的科考队员回忆，落水后大家相互搀扶，很多人把救生衣让给不会游泳的同事，这种团结互助的精神在生死关头体现得淋漓尽致。 事故发生后中韩两国在海洋科研合作方面建立了更完善的沟通机制，双方同意在敏感海域进行科考时提前通报航行信息，避免类似意外再次发生。 现在的远洋科考船都装备了卫星通讯系统，可以实时与陆地保持联系，一旦遇到紧急情况，救援力量能够更快赶到现场。 30多年过去，中国的深海科研能力已经大幅提升，“蛟龙号”、“深海勇士号”等载人潜水器多次下潜到事故海域附近，继续着当年未完成的科学探索。 那次海难虽然给中国海洋科考事业带来重大损失，但也坚定了科研人员勇闯深海的决心，如今中国已成为世界深海科研的重要力量，这或许是对遇难者最好的纪念。   信息来源：中国企业家学习网--中国科考船遭韩国货轮撞击，沉入大海，船内107名人员全力呼救，他们却无动于衷