按照现在的趋势，增程似乎在朝着无限大电池的方向在走，很显然这是有问题的。如果增程和纯电追求的场景是一致的，没必要存在两种方案。

电池作为储能介质，并不是最佳选择，能量密度较差，成本较高，远远比不上汽油。按照目前的发电效率，1L汽油可以发3.6度电，在成本端你会选择加大电池还是加大油箱，这是建立在超级增程满电匮电体验一致的前提下。

权，然后知轻重，度，然后知长短。

智己发布恒星增程时，用较长的篇幅强调安静，发动机的存在感极低，是「静界」的存在。既如此，大电池和小电池之间的体验相差是无几的，大电池不光带来了成本的上升、价格的上升，同时还带来了重量的问题。

在去年有品牌就跟我聊过新产品会增加更大电池的问题，我就明确表示现款40度电池对我是刚刚好。如果继续增大电池，现款产品的性能只会降低，不会增强。因为重量本身是纯电动车难以解决的问题，在增程上重复出现这个问题实属不该。

紧接着的，超大电池的增程使用习惯与纯电近乎一致，说智己LS6增程版的电池容量已经和乐道L60、特斯拉Model Y相差无几了，虽然大容量可以减少补能次数，但是对增程来说不见得是优势。

如果是没有充电桩的用户选择增程，没有办法时刻充满，便会存在常态背负巨大电池负载的情形，是一种妥妥的资源浪费，增程的电池容量应该是一种即便匮电也不应感觉到浪费的范围。

如果有充电桩，纯电实际是更合适的，唯一担心的是节假日的高速补能，这就是老生常态的问题。

换一个角度思考，超级增程除了降低发动机的存在感，提升静谧性之外，更重要的是降低使用成本。智己采用的发动机使用92号汽油，广东佛山大概6.5元，这还是目前全球油价偏高的情形。按照发动机发电效率，每度电成本大致1.8元，非常接近快充（含服务费）价格。

凡是物极必反，增程的发展不见得是越来越大的电池，而是接近纯电的体验和更朴实的成本，一味增大电池只会增加重量、增加成本（售价），产品会很奇怪。智己行业首发恒星超级增程