提起红旗，很多人脑海中第一反应是那些气场强大、价格高企的豪华轿车。甚至有段时间，红旗在年轻人眼中成了"只有领导才会坐"的代名词。

但近几年，红旗品牌展开了一系列年轻化探索，从HS5、HS3到天工05，一步步拓宽了产品线，瞄准了更加广阔的市场。

而我这次在杭州试驾的天工06延续了这一战略，成为红旗品牌年轻化路线上的又一力作。

远远望去，天工06的身姿就透露出与传统红旗不同的气质。线条更加流畅，设计语言更加现代，但又巧妙地保留了红旗的家族特征。前脸的"瀑布式"进气格栅虽然已经被简化，但依然能看出红旗的设计DNA。车身腰线一气呵成，营造出动感的姿态，尾部的贯穿式尾灯则增添了不少科技感。

内饰方面，天工06彻底告别了老红旗那种厚重的豪华感，转而采用了简约现代的设计风格。中控台的布局干净利落，大尺寸悬浮中控屏成为视觉焦点，内饰材质和做工水准也相当不错。最让我惊喜的是细节处理，比如座椅缝线、内饰面板的肌理质感等，都展现出不错的品质感，这在同价位的自主品牌中绝对算得上佼佼者。

空间方面，天工06的表现也让我非常满意。它的长宽高分别为4750/1900/1640mm，轴距达到了2900mm ，这样的尺寸在中型SUV里算是比较出色的。我身高180cm，坐在驾驶位，头部和腿部空间都很充裕，调整好坐姿后，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤。而且它的后备箱容积也很大，日常购物、家庭旅行都能轻松满足 。

红旗的司南智驾系统是这次体验的重头戏。坦白说，在试驾前我有些担心它会像某些自主品牌那样"PPT智驾"，结果却给了我一个大大的惊喜。

红旗将司南智驾分为三个等级：司南100主打高速NOA和城区记忆领航功能，适合入门车型；司南500则分为标准版(视觉方案)和进阶版(激光雷达方案)，都能实现车位到车位的能力，城市覆盖率达到100%；司南1000则是为未来L4级自动驾驶预留的技术储备。

我试驾的是搭载司南500进阶版的顶配车型。在杭州复杂的城市路况下，这套系统表现得相当稳健。它的感知能力出色，能够准确识别周围的车辆、行人和各种道路标识；决策逻辑也很清晰，没有出现那种"犹豫不决"的情况；执行层面虽然偏保守(过路口时会明显降速)，但胜在安全可靠。

最值得一提的是，这套系统的人机交互体验相当自然。智驾接管和解除时都有清晰的提示，系统的意图也会通过中控屏幕直观地展示出来，让驾驶者随时了解车辆的"想法"。这种透明化的设计大大增强了用户对系统的信任感。

对比市面上一些第一代智驾产品，红旗的司南智驾已经表现得相当成熟。虽然与行业顶尖水平还有一定差距，但考虑到红旗在智驾领域起步较晚，能达到这种水准已经相当不易。更重要的是，随着数据积累和算法优化，这套系统的上限还有很大提升空间。

科技配置固然重要，但作为一台车，基础的驾驶品质同样不容忽视。天工06在这方面也交出了一份满意的答卷。

动力方面，顶配版本搭载前后双电机，总功率可达320kW，峰值扭矩高达620N·m，官方宣称0-100km/h加速时间仅为3.9秒。实际驾驶中，这套动力系统的线性表现相当出色，踩下电门后动力输出平顺而迅猛，没有那种忽快忽慢的不适感。

在动态测试中，天工06展现了灵活的操控性能。因为较其他车辆所相对性的紧凑性，底盘调校偏向舒适性，整体感受更加柔软，适合日常驾驶。天工06操控底子扎实，转向精准，车身响应迅速，动态表现令人满意。纵观赛道上的体验，也是非常地吸引人，而这对于一款家用定位的车型来说，这样的操控性能已经足够出色。

通过这次试驾红旗天工06，可以看出红旗不再一味追求"大而贵"，而是将目光聚焦在科技感和智能化上，这恰恰是当下年轻消费者最为关注的卖点。

而红旗正在用实际行动告诉市场：我们懂年轻人，我们能做年轻人喜欢的车。