“等等，你说啥？比亚迪又降价了？还加量不加价？这让友商们还怎么活啊！”
最近，新能源汽车圈儿里最热闹的事儿，莫过于比亚迪全新汉L和唐L这对“双旗舰”的正式发布了。这俩车，预热的时候就吊足了大家胃口，什么“超级混动e平台”、“1兆瓦充电”、“3万转电机”，听着就让人觉得黑科技满满。结果，价格一公布，直接把不少人给干懵了——不到21万的起售价，比之前很多人的预期都低了不少。
“这比亚迪，是不是疯了？这么卷下去，新能源汽车行业还有活路吗？”
这当然是玩笑话，但玩笑背后，却也反映出当下新能源汽车市场竞争的激烈程度。比亚迪这次的“大招”，不仅仅是价格上的惊喜，更是技术上的全面升级。问题来了：汉L和唐L，究竟有哪些“真本事”？它们在同级别车型中，又有哪些优势和不足？更重要的是，它们真的值得买吗？
要回答这些问题，咱们得先好好了解一下汉L和唐L。这次，比亚迪还是老规矩，纯电EV和插电混动DM双管齐下，满足不同消费者的需求。
先来说说纯电EV版本。这俩车都基于比亚迪最新的超级e平台打造，最大的亮点就是1000V的全域高压架构。这个架构厉害在哪儿呢？简单来说，就是充电速度更快、效率更高。官方宣称，充电5分钟就能跑400公里，这可不是吹牛，而是实打实的实力。
你可能会说，电动车充电慢是老生常谈的问题了。但比亚迪这次，真的把“慢”这个字给抹掉了。想想看，周末带着家人出去玩，在服务区充个电，上个厕所、买个冰淇淋的功夫，车就充满了，是不是很方便？
而且，比亚迪的双枪超充技术也没落下，即使在180kW的公共充电桩上，也能跑出351kW的最高功率。这意味着，你不用再为了找快充桩而烦恼，随便找个充电桩，都能享受到接近“闪充”的速度。
光有快充还不够，还得有强劲的动力。汉L和唐L的EV版本，都搭载了量产的3万转电机，单个电机就能爆发出580kW的功率。高配车型更是夸张，总功率高达810kW，相当于1102匹马力！听着是不是有点吓人？
这种动力是什么概念呢？官方对标的是燃油车的V12发动机。也就是说，以前只有在顶级跑车上才能体验到的澎湃动力，现在在汉L和唐L上也能轻松拥有了。
官方数据显示，汉L的百公里加速直接来到了2秒级的水平，100—200公里/小时的加速也轻松做到了4秒级。这对于电动车来说，简直是颠覆性的。要知道，很多电动车在高速行驶时，后段加速会明显下降，而汉L则彻底解决了这个问题。无论起步还是超车，都能给你带来源源不断的推背感。
超级e平台极快的补能速度，消除了消费者对纯电车型的续航焦虑；超强的性能，则让电动车的天然优势变得更强。可以说，比亚迪这次在电动化技术上，又狠狠地秀了一把肌肉。
但这还不是全部。比亚迪真正的秘密武器，是它的第五代DM-p王者混动技术。
在中国，比亚迪在插电混动技术领域的地位，那是毋庸置疑的。甚至有网友戏称比亚迪是“古希腊掌管插混技术的神”。这次发布的第五代DM-p王者混动技术，更是将插混推向了一个新的高度。
这套系统配备了插混专用1.5T发动机、刀片电池以及三合一后驱动总成，支持两驱与四驱自由切换。发动机的排量不大，但动力却很强劲，而且燃油经济性也得到了保证。刀片电池的安全性就不用多说了，比亚迪的看家本领。三合一后驱动总成则集成了电机、变速器和电控系统，体积更小、效率更高。
在工作模式上，第五代DM-p技术实现了串联、并联以及直驱三种模式的无缝衔接。简单来说，就是车辆会根据不同的驾驶场景，智能地选择最合适的动力模式。在低速行驶时，电机驱动为主，发动机负责发电，保证平顺性；在高速行驶时，发动机直接驱动车轮，保证动力输出；在需要急加速时，电机和发动机同时发力，提供最强的动力。
官方甚至直接表示：“插混=增程 混动”。这句话看似霸气，实则底气十足。比亚迪认为，插混不仅仅是油电的简单叠加，而是一种集增程、混动优势于一体的全新动力形式。
汉L DM-p的零百加速时间为3.9秒，唐L DM-p的零百加速时间为4.3秒。这个成绩，已经可以媲美很多高性能燃油车了。
更值得一提的是，在第五代DM-p技术上，后轴还新加入了解耦机构。这意味着，在大多数情况下，车辆会使用前驱模式行驶，从而降低油耗；而在需要更强动力时，系统会自动切换至四驱模式，保证车辆的操控性和稳定性。
比亚迪还为第五代DM-p加入了AI能耗管理系统。这个系统可以根据通勤和导航场景，智能地调整车辆的能量分配策略，从而实现更低的油耗。官方数据显示，通勤场景下可以节油12%，导航场景下可以节油18%。
在实际使用中，汉L DM-p的NEDC馈电油耗为4.6L/100km，唐L DM-p的馈电油耗为5.6L/100km。对于一款中大型SUV来说，这个油耗表现已经非常出色了。这意味着，即使在亏电状态下，汉L和唐L也能保持较低的油耗，让你无需为高昂的油费而烦恼。
除了强劲的动力和出色的燃油经济性，汉L和唐L在智能化方面也毫不逊色。全系标配了带激光雷达的天神之眼-B高阶智驾系统，支持城区、高速的NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）及代客泊车等功能。
这意味着，你可以在高速公路上放心地开启NOA功能，让车辆自动完成变道、超车等操作；在城市道路上，车辆也能根据导航路线，自动行驶，避让障碍物；在停车时，你只需按下自动泊车按钮，车辆就能自动寻找车位并完成泊车。
当然，这套智驾系统还不是完全成熟，仍然需要驾驶员时刻保持警惕，随时准备接管车辆。但它的智能化水平已经达到了行业领先水平。
更让人惊喜的是，全新的唐L还提供搭载了灵鸢车载无人机平台的版本。这可不是什么花哨的噱头，而是实实在在的科技创新。
在功能上，灵鸢车载无人机平台可以实现动态起降、随动跟拍、自动收纳快充、地空双摄、一键成片等功能。你可以用它来拍摄美丽的风景、记录精彩的瞬间，甚至是进行一些专业的航拍任务。
想象一下，周末带着家人去郊游，用无人机拍摄一段航拍视频，记录下美回忆，是不是很酷？
有了灵鸢车载无人机平台，你的唐L不仅仅是一辆车，更是一个移动的空中拍摄平台。
说了这么多，相信大家对汉L和唐L已经有了比较全面的了解。那么，问题又来了：插混还是纯电，高配还是低配？究竟该怎么选呢？
先来说说汉L EV。共有3款车型，售价从21.98万元到27.98万元不等。
最入门的版本，也就是“丐版”，就搭载了一颗500kW的后置单电机，续航里程达到了701km。而且，像是带激光雷达的天神之眼-B智驾系统、云撵-C（智能车身控制系统）、DiLink 150智能座舱、智能香氛等配置，也都是标配。
也就是说，即使是最入门的版本，在配置方面也足够厚道，完全能够满足日常使用需求。
如果你对舒适性有更高的要求，那么可以考虑贵了2万元的“701km激光雷达旗舰型”。这个版本升级了大量的车内舒适配置，增加了真皮座椅、3D竹木内饰、抬头显示、车载冷热箱、前排座椅腿托、后排中央扶手控制屏、交互式双层环抱氛围灯、后排座椅通风、加热和按摩等配置，扬声器数量也有升级。
用一句直白的话来说，这个版本就是把车内的舒适性给拉满了。无论是驾驶员还是乘客，都能享受到更加舒适的乘坐体验。
如果你对性能有极致的追求，那么27.98万元的“四驱激光雷达旗舰型”则是你的不二之选。这个版本在后置单电机的基础上，增加了一颗最大功率230kW的前置电机，并调高了后电机的输出功率，总功率达到了恐怖的810kW，百公里加速也提升至了2.7秒。
当然，这个版本也同样增加了一些舒适配置，例如电子声浪、针织绒顶棚、220V交流电插座等等。
总的来说，汉L EV的三个版本，各有侧重，可以满足不同消费者的需求。如果你注重性价比，那么入门版就足够了；如果你注重舒适性，那么中间档车型更适合你；如果你追求极致性能，那么顶配版则是你的不二之选。
再来说说插混车型，汉L DM的版本，两驱车型相比EV版本便宜了1万元，四驱版本便宜了2万元。
汉L插混版本的两驱车型搭载了第五代DM-i混动技术，采用1.5T发动机 单电机的前置前驱布局，综合最大功率315kW，百公里加速时间6.9秒，NEDC馈电油耗3.9L/100km。
而四驱车型则是采用了1.5T发动机 双电机的四驱布局，综合最大功率515kW，百公里加速3.9s，NEDC馈电油耗4.6L/100km。
舒适配置方面，插混版的3个SKU同样延续了纯电版本的划分方式。
总的来说，如果你对纯电车型的续航里程有顾虑，或者你更喜欢插混车型的驾驶体验，那么汉L DM的版本也是一个不错的选择。
，我们再来看看唐L。
唐L EV版本也采用了和汉L EV相同的思路，分为了两个两驱版和一个四驱版，售价23.98-28.98万元。
如果你也想体验灵鸢车载无人机的话，则只能通过购买顶配的四驱版本再加16,968元进行选装。而且，选装无人机后，续航里程还会损失40km。
如果你并非车载无人机刚需用户，只是想体验飞无人机的乐趣，那么我建议你单独购买一个大疆无人机，或者考虑插混版本。
唐L的插混版本的配置划分就不太一样了，取消了“尊享型”，入门就是两驱高配的“激光雷达旗舰型”。另外还提供了四驱的“激光雷达旗舰型”以及配置更顶的“无人机玩家版”，售价22.98-28.58万元。
也就是说，在唐L的插混版上，灵鸢无人机平台并非选配项，如果你想要无人机的话，就只能选择顶配的“无人机玩家版”。
这个配置不仅仅是增加了无人机平台，同时还多了21英寸大轮毂、迎宾光毯、智能香氛、带拖挂资质的2T拖车钩等配置，适合那些不差钱，想体验“满血版”车型的用户。
相比纯电车型选配无人机，插混的“无人机玩家版”性价比要高得多。
总的来看，全新的汉L和唐L家族，无论是参数还是价格，都有不小的惊喜。那么，相比同级竞品，它们又有哪些优劣势呢？
，我们以比亚迪全新的汉L EV举例，对比同级热门的小米SU7以及极氪001，在配置上均选取了它们的入门车型，看看谁最值得买。
首先是尺寸。极氪001有着最长的轴距，但由于是猎装车的形态，在车长上不占优势；汉L则是采用了标准中大型车的设计，有着更长的前悬和后悬，因此它有着三者之中最长的车长。
值得一提的是，基于超级e平台打造的汉L EV这次还优化了车辆的集成度，它有着160L容积的巨大前备厢，没有浪费一丝车头内的空间，是目前全球在售车中最大的前备厢。
动力也是汉L EV的主场。基于1000V高压架构的汉L EV搭载了一颗最大功率500kW的后置单电机，主打一个“力大砖飞”。
而在实际加速表现方面，或许是车重的缘故，搭载73.6度小电池的小米SU7有着最快的百公里加速成绩，CLTC续航也同样可达700km。
这次汉L全系标配了天神之眼-B智驾系统，支持城区NOA、高速NOA以及代客泊车等能力，而小米和极氪则是要加钱上更高的配置才会提供更高阶的智驾功能。
舒适配置这块，价格最贵的极氪001是三者当中最丰富的，提供了电吸门、35.5英寸HUD、NAPPA真皮座椅等配置，音响也采用了28扬声器的雅马哈，支持杜比全景声、天空声道、模拟声浪等功能。
同时，极氪还开放了电动门、魔毯双腔空悬、分区调光天幕等高配车型上的配置进行选装，搭配较为灵活。
看完对比，其实答案已经很清晰了。
在20万出头的价格，如果你注重驾驶性能和智能化配置，那么汉L EV这样的“水桶车”绝对是个值得考虑的选手。
相比之下，小米SU7在智舱和外观方面会更有优势，而极氪001的优势则是在于丰富的舒适配置以及灵活的选装，但价格会更高，入门版并没有那么能打。
总的来说，汉L和唐L的发布，再次展现了比亚迪的雄厚实力。在新能源汽车市场，比亚迪已经不再满足于仅仅占据销量榜首，而是要通过技术创新，引领整个行业的发展。
自从年初比亚迪开了全民智驾的发布会后，各家友商们也都纷纷跟进，来了波“全民智驾”的浪潮。在卷完智能化后，迪厂又回过头来继续卷了一把电动化。兆瓦闪充、DM-p王者混动、3万转电机、2秒级加速……无论是参数还是体验，都把技术门槛卷得更高。
对于我们消费者来说，最大的收获不是一个个遥不可及的技术名词，而是这些曾经只存在于高端车型的技术，正在以极具诚意的价格迅速下放，让更多人真正“买得到、用得起”。
接下来的新能源市场，恐怕要进入一个比“价格战”更残酷的“技术战”阶段了。而比亚迪，无疑已经走在了最前沿。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。其中，比亚迪以超过300万辆的销量，稳居新能源汽车销量榜首，市场占有率超过30%。这些数据充分说明，比亚迪在新能源汽车市场具有强大的竞争力和影响力。而随着汉L和唐L的发布，相信比亚迪的市场份额还将进一步扩大，引领新能源汽车行业走向更加美未来。