L4究竟离我们还有多远，根据美国AV-STEP草案的正式落地，似乎看到一丝曙光，但在国内实际落地却还很渺茫，L3还没牌照，更别提L4了。

当然，国内外的国情不一样，在国内，公司生存的关键往往不是技术的领先性，想着如何活下去应该是大部分公司的首要目标，所以更加看中产品在成本控制、易用性等商用领域的竞争力，而在这种背景下就必须稳字当头。

当然，其实我会有个大胆的猜测，国内有可能会跳过L3，或者说L3的阵痛时间会很短暂，从而快速进入L4级别的自动驾驶，因为国内的辅助驾驶目前就分两块，像L2研究人机共驾的，其实很多都配上了L3的硬件，但因法规问题暂时搁浅，另一部分就是直接L4，例如百度之类，直接研究无人驾驶的，而这两者如果融合绝不是1+1=2那么简单。

而且目前国内很多车企都在做勇敢尝试，例如小鹏推出了智驾险，鸿蒙智行提供部分车型限时12个月至高5万元的维修补偿，而比亚迪最新的OTA则是搭载天神之眼的车型智能泊车辅助事故的直接兜底，这其实很有意思，因为天神之眼下到6万的海豚，上到百万的仰望都包含在内，很有魄力，足以看出对品牌实力的信心，但我估计友商们会很快跟进。

有时候L4不一定是法规，也不一定是标准，而是车企对待辅助驾驶事故发生时敢于承担的勇气，这在任何法规下都是难能可贵的。

虽然现在国内的辅助驾驶仍处在一个“有限场景落地、大规模商业化待突破”的过渡期，但我依然相信，2025年是L4自动驾驶的“决胜年”，技术全栈化、生态协同化、场景规模化、法规适配化 将在近两年成为市场的主旋律。

L4可能并不遥远了，不信？我们拭目以待

比亚迪承诺为智能泊车安全兜底