这会不会是最酷的飞行日志？ 计算机专业出身的英国航空飞行员James Harding，将他自己的飞行数据全都做成了图表。【图1】 对航空感兴趣的朋友们，一起来看看这份精彩的记录： 目的地矩阵：看懂航班的来来往往 这个图就像一个彩色的环，外圈显示飞往不同国家的航班总数。每一条彩带代表着从一个国家飞往另一个国家的航班次数。 你可能会发现，有些目的地的出发和到达航班数量不对等——这通常是因为飞机在没有乘客的情况下“空驶”或者“调机”造成的特殊情况。【图2】 1、航班日历：飞行“打卡”记录 这部分很像 GitHub 上的“活动图谱”。颜色越深，说明那天飞的时间越长。通过这个日历，你可以清楚地看到Harding什么时候从飞短途航线变成了长途航线。【图3】 2、年度飞行时长：飞行员的时间都去哪儿了？ 航空业计算飞行时间采用“松轮挡”到“挡轮挡”的标准，简单来说就是飞机开始移动到停稳的时间。【图4】 具体来说，一次飞行过程中，飞行员可能会有这些角色： PIC：责任机长（全程执飞） PICUS：监督下执飞的副驾驶（作为责任机长） P1：主操纵飞行员（负责起降操作） P2：监控飞行员（起降阶段负责监控） Heavy：长途航班增配飞行员（起降时坐观察座） 英国航空的飞行规则中，机长和副驾驶会轮流担任P1/P2角色。P1负责主导当次航段，虽然全程由机长最终指挥，但副驾驶在监督下可作为PIC独立决策执飞。 根据英航的规定，所有进近都采用监控模式：飞机从下降顶点开始，P2会先操控飞机，一直到距离地面大约300米的高度，再由P1接手完成最终着陆。 3、累计机型小时数：飞过哪些飞机？ 按ICAO机型代码分类统计，A320系列包含CEO（传统发动机A320）、NEO（新型发动机A32N）以及A319/A321衍生型号。【图5】 4、飞行时间与航距关系：逆风飞行时间更长？ 理论上飞行时间应与航距呈线性关系，但实际受盛行风影响，伦敦出发的往返航班时长常有差异。 【图6】采用机场间大圆航线距离计算。明显可见：飞往西边的航班因为常常遇到逆风，所以出港飞行时间会更长（图上的点会向右偏）。 感兴趣的朋友可以查看原博客：