6月27日晚9时56分，武夷山北站当日最后一班动车组D2304次列车驶出站台，开往江西上饶。这一刻，意味着世界文化与自然遗产地武夷山进入高铁时代已十周年。

“2015年6月28日，我在这里见证了合福高铁开通运营，武夷山北站随之同步启用。”目送列车离站，武夷山北站站长张炜眼眶有些湿润。

在合福高铁通车前，地处福建“北大门”的南平，是省内唯一一个未通动车的地级市。全长850公里的合福高铁，纵贯闽赣皖三省，以“中国最美高铁”之姿串联武夷山、黄山等9大5A级旅游景区，开辟了一条经济、社会、文化等多领域合作的“黄金通道”。

十年来，合福高铁在赣闽两省累计发送旅客1.42亿人次，仅武夷山北站累计发送旅客847.6万人次。

在众多旅客中，每年乘高铁而来的采茶工人构成一道靓丽的风景线。48岁的林贤财是“采茶大军”的一员。“每年3月下旬去杭州，4月上旬到婺源，4月下旬来武夷山。”随着高铁开通，他的“采茶半径”不断扩大，已连续十余年到武夷星茶业基地打零工。

“高铁不仅带来用工成本的降低，还压缩时空距离，促进商贸往来和文化交流。”武夷星茶业有限公司品牌总监江佳道感受很深，他出差江浙沪当日往返已成常态，与各地高校、科研院所的合作愈发频繁，也看到越来越多人来这里打卡“非遗游”。

高铁通，百业兴。从绿皮车的“几天几夜”到高铁的“朝发夕至”，合福高铁以300公里时速，打通东南沿海与内陆腹地的快捷通道，重塑着沿线地区的发展格局。

如今，依托“高铁+旅游”模式，武夷山与上海、杭州、合肥、厦门等地形成3小时经济圈。2024年，武夷山市旅游总收入超300亿元，较2015年增长74%。