前段时间，很多人很疑惑——好像只有长城把Hi4和增程很鲜明的放在了对立面。长城干嘛呢，这不是给自己找麻烦吗。

今天长城Hi4 Talk 嗨聊会是聊明白了。

其实长城的Hi4包含增程模式，只是不做单纯的增程车而已。

所以长城也不是完全把增程放在对立面，好用的东西干嘛不用呢。

听下来，长城更在意的是用户的直接购买欲问题。

在他们看来，理想问界卖得好是综合产品力，增程是其中一个环节而已。而Hi4是更直接的，是要以动力为主要刺激购买点。

既然要说主要刺激购买点了。那说说我自己吧。

我对越野不是很感冒，就说说Hi4和Hi4性能版这两个产品的购买欲问题。

你只要在上海生活久了，就不自然地养成一种习惯——干啥都很追求精确、效率、快速。时间太紧张了，浪费一点都不行。

上海是高端四驱主力消费区域之一，或许和这有一定关系。

但相比于过去的油车四驱，Hi4明显是完全不一样的物种。“四驱体验、两驱价格，四驱性能、两驱能耗”，以前这些在四驱身上时悖论。

Hi4是我目前开下来唯一一个能在电车里找到精准感的混动四驱系统。

Hi4有两个电机兜底，走烂路、高速变线、雨雪湿滑都容易。

以前油车四驱最大的痛点就是贵，装一个要加几万块钱，还必须接受更费油。市区用不上，高速不敢开，谁用谁尴尬。Hi4直接把这个结构重写了，前后动力精准配合，能耗打下来，成本打下来，但四驱体验还在，甚至更聪明。

Hi4性能版又不一样。四驱能上到更大尺寸车型，中大型新能源车承担了一家人的通勤需要，而且还会感觉很舒适。这点是最让我意外的，这个版本用了四挡设计，按理说会复杂，但反而让整体系统更顺。

发动机全速域进入直驱，建议大家都去感受下，很奇妙。动力持续输出，电车容易抽搐式地衰减在这车上没有。一时间，我不知道我是开的油车呢，还是电车呢。油车的爽感有了，但一看能耗又是电车的指标。

最后有个观察啊，我感觉长城把动力系统上升到了精神图腾高度。长城把动力系统放在第一位，甚至某种程度上是高于智能化的，这有点像本田的价值观：开得顺，比什么都重要。

这事在新能源行业其实挺罕见的，毕竟当下卷智舱、卷智驾才是主旋律。所以我有个问题：长城的打法和现在很多企业明显不同，他们的价值观能吸引你们吗？ 长城Hi4家族嗨聊会