印度宰客这条道路走不通了，比亚迪治阿三这招太狠了！年前阿三买1000辆电动大巴，付了50%订金收到车壳子，咬牙又付20%才发电池。可电池到了组装完车还是趴窝，一问才知道被远程锁死了！ 印度这次算是撞到铁板上了，本来想玩空手套白狼的老把戏，结果被比亚迪的技术锁喉治得服服帖帖，事情的起因是印度政府去年向比亚迪订购了1000辆电动大巴，合同金额约20亿人民币。 按理说这是笔双赢的买卖，但印度的操作再次刷新了商业底线，他们只愿意支付10%的定金，要求车辆全部交付后再结清余款，这种货到付款的套路，本质上就是把供应商当提款机，用市场换现金流。 但比亚迪可不是吃素的，早在2019年，印度企业奥莱克察就拖欠过比亚迪3000多万元货款，官司打了两年才追回部分资金，有了前车之鉴，比亚迪这次直接祭出全款发货的铁律，双方拉锯一个月后，印度终于妥协：支付50%定金，剩余款项在车辆抵达港口后48小时内结清，否则比亚迪有权实施技术控制，但就是这看似普通的条款，实则暗藏杀招。 当第一批车辆抵达孟买港时，印度傻眼了，整车只有空壳，电池和电控系统根本没装，原来比亚迪采用模块化运输，核心部件单独发往新加坡，直到印度咬着牙再支付20%货款，电池才姗姗来迟。 更绝的是，即便组装完成，车辆依然无法启动，因为比亚迪通过远程控制系统锁定了动力模块，只有尾款全部到账，车辆才能解锁运行，这种分步解锁的操作，把印度的付款节奏拿捏得死死的。 印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔在社交媒体上大倒苦水，声称比亚迪的做法“伤害了印度商业信誉”，造成无形损失，但明眼人都看得出来，这种跳脚恰恰暴露了印度在国际贸易中的老毛病。 从小米被冻结48亿资产，到富士康退出195亿美元芯片项目，再到扣押中企货车索要环保费，印度的杀猪盘套路早已不是秘密，连日本企业都总结出与印度做生意必须全款到账的铁律，比亚迪不过是把国际惯例本土化了而已。 这场博弈背后，是比亚迪对印度市场的清醒认知，尽管印度号称要在2027年实现5万辆电动巴士上路，但实际年采购量不足2000辆，且付款周期长达12年，更要命的是印度国有运输公司经常拖欠货款，导致本土车企都不敢参与招标。 在这种环境下，比亚迪选择技术控场既是自保，也是对市场规则的重塑，通过拆分运输和远程锁控，比亚迪将交易风险降到最低，同时为后续合作设立了新标杆——想要合作？先按我的规矩来。