我在这篇帖子里

收获到两个评论，没错，在我发出这个帖子之前我就预料到了。

那就是 BMW M5。

M5 自发布到现在，围绕它的内容多数就是在车重方面，2445KG。

的确，2445KG 让这台车彻底远离了我们对传统“运动”型轿车的评价范围，实际上这台车做的，从来也不是要跟 M2,3,4 这些车争锋。它代表的是 BMW 走的另外一条路线，也是将来所有纯电车型要走的路线。

那就是通过技术手段，营造它应该有的运动感。因为在这部分车的目标客户眼里，在动力强劲，豪华舒适的同时，还能安全轻松的将车开到飞快，是最重要的。

一上手的瞬间，你可以感觉到它比 M3/4 都要灵敏出一截的转向响应，非常离谱。弯中时，车身侧倾位移很小，你身体上能感受到的离心力，车身仿佛感受不到。低速弯道你觉得完全没可能进去的速度，它就不声不响的进去了，我当时开这台车就有一种强烈的分裂感。我觉得不可能，它搞定了，我俩就在这么一种胶着状态下相处了半天。

你说它不运动吗？它的所有表现非常运动，堪称教科书般的水平。你说它运动吗？实际上在连续跑了三圈之后，轮胎是那个最先受不了的部件，你发现，制动距离慢慢变长了，同样弯道所需的方向盘转角多了，车身有着更多向弯外滑动的趋势。

到这里你应该能理解这台车了，它可以带给你所有理论上一台运动型车的驾驶感受，但是它无法突破物理极限，特别是现阶段充气橡胶轮胎的定律。但是你如果开到它，你也能发现，他所有的感受，是合乎逻辑的，而不是反直觉的。它有后轮转向，但是角度很小，而且不论是滞后还是提前标定，或者保持中位都来的刚刚好。他有电控阻尼器但是依然保留钢制直卷弹簧，有着线性清晰可预测的侧倾。它虽然使用电助力转向，但是你依然可以透过转向力矩波动感受到前轮抓地力状态和方向。这些你可以说都是营造出来的，但是这种符合直觉的营造是基于优良的底盘设计和标定出来的。是客观结果结合主观体验一遍遍磨出来的。

结论就是：它是营造的运动感，但是在 BMW 一直以来 M 车型优良底盘悬架标定基础上营造来的，响应自然且拥有沟通感。你开它开到再快，都不会害怕，因为你清晰知道它的底线在哪儿。

别不正经说车宝马宝马[超话]