昨天在群里跟一位哥们吵了起来，原因也非常搞笑，在于 SUV 中 Sport 所代表的“运动”问题。

吵了半天我俩发现有互关，就直接小窗交流了一下。结果喜人，实际上我们在这个问题上的观点非常一致。

这个问题说白了，就是一台车的运动，到底是真运动还是“营造”出的运动。

实际上现在的车企，以及市面上大部分所谓“运动”车，在于使用了很多手法“营造”了运动感。这种车辆无一例外都是大马力，极端电控，半主动、主动悬挂，让车主开上车以后立即就能对自己的驾驶水平出现了某种错误判断的车，以及觉得这台车就是世界上最好的车的车。

这其实就是现在汽车的一个明显分水岭，这个分水岭的根源，在于新能源车型无法控制的车重，环保法规的一再收紧，以及客户对一台车既要又要还要的需求。关键点实际上就是整车质量，轴距，轮距，质心位置这些原始的参数。任何一本 VD 的书你翻开，你会发现只要质量上去了，轴距长了，这台车在操控上就是几乎无解的，物理定律决定的。而这些车日常开起来往往确实不错，但是一旦到达电控极限边缘后，整车会立即转入一个不可控的境地。所幸的是，大部分用户的操作摸不到电控的边缘。

从这个观点出发往回看，我得给马自达的 MX-5 道个歉。我一直说这台车实际上不怎么运动，原因在于这台车在整车动态上，转向响应上的糟糕表现。但是如果以真运动还是“营造”出来的运动这一观点看，这台车还就是真运动，起码它的动态是符合整车逻辑、轮胎搭配的，表现虽然糟糕，但是线性可预知的。

话虽这么说，但是我依然觉得这种用电控堆出来的“运动”是有意义的，符合汽车这种大众消费品的定位。作为汽车媒体来说，我觉得还是要有能分得清这台车的运动感到底怎么来的这种基本能力的。