投资超3000亿，耗时16年，川藏铁路为何非修不可？ 川藏铁路那可是个超牛的大工程！早年间，清末就有人琢磨着修，孙中山先生在《实业计划》里也提过这事儿。 可过去咱国力有限，技术也跟不上，这事儿就一直拖着。 直到2014年，这建设才正式开干。川藏铁路从四川成都出发，一路向西到西藏拉萨，全长差不多1629千米。这一路可太难了，要翻14条大江大河，跨21座4000米以上的雪山，从四川盆地往青藏高原上爬，累计爬升1.6万多米，最高海拔快到4400米，地形高差超3000米。 建设的时候，一会儿上一会儿下，80%以上的路段都得靠隧道和桥梁。为了克服难题，国家成立了川藏铁路技术创新中心，用BIM、GIS、北斗这些先进技术搞虚拟建造。 那藏木雅鲁藏布江特大桥，在雅鲁藏布江上“一跨过江”，主跨430米，还是世界上海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥呢。还有怒江特大桥，用了新结构，悬索铁路大桥跨度超一公里。 这么难的工程，咱们国家硬是一点点啃下来，这就是实力的证明。从经济上看，西藏锂资源丰富，以前运不出来，铁路一通，运输成本降了，资源能开发，沿线旅游也能火起来，带动一大片发展。在民族团结方面，它拉近了西藏和内地的距离，让大家交流更方便，关系更紧密。 从国防角度讲，更是意义重大，给国防安全上了把“保险锁”，有情况能快速调兵。这么一条集经济、团结、国防意义于一身的铁路，绝对是利国利民的伟大工程。 它就像一条钢铁巨龙，在世界屋脊上腾跃，带着咱国家往更好的方向大步迈进。 大家觉得川藏铁路开通后，哪个方面的影响会最明显呢 ？