印度政府年初向比亚迪订购千辆电动巴士，合同金额高达20亿人民币。按常规操作，印方坚持仅预付10%定金，剩余款项待车辆交付后结清。比亚迪这次却打破惯例，要求全款到账再安排生产，这记铁腕手段直接掐住交易命脉。
消息传开后，新德里方面通过外交渠道提出抗议，指责中企破坏商业规则。印度交通部长公开声称从未遇过如此强硬的外资企业，暗示将重新评估合作对象。值得注意的是，印度海关随后以税务核查为由，扣押比亚迪在孟买港口的1950辆已售车辆，涉及税款纠纷约6400万元人民币。
面对压力，比亚迪启动ERP风控系统冻结印度市场信用额度，同时向新加坡国际仲裁中心提交跨境诉讼材料。这种软硬件结合的反制策略，让习惯扣押外资设备的印度当局首次遭遇技术性封锁——未付清款项的车辆即便到港，核心控制系统仍处于休眠状态。
有行业观察者指出，印度市场近年扣押小米48亿、冻结vivo账户的操作，已让跨国企业形成条件反射。比亚迪的硬气回应，折射出中国制造业从技术代工向标准制定者的蜕变。当电动巴士的电池管理系统、车联网协议完全自主可控，买卖双方的博弈天平已然倾斜。
这场商业较量的后续影响正在发酵。美国通用电气、德国西门子近期重新审核印度项目付款条款，日本三菱则要求新德里提供主权担保才肯启动电厂建设。国际资本用脚投票的背后，是商业规则与技术话语权的双重角力。
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