【航运混乱：深入美中贸易战前线的行业】

（CNN）随着金属舷梯 放下，船员们开始将船固定到码头边——他们身穿亮橙色连体衣，与身后巨大的粉红色集装箱船相比显得格外矮小。

一旦 ONE Modern 集装箱船安全连接，三名起重机司机就开始争分夺秒地在不到 10 小时的时间内从香港港口卸载和重新装载 700 多个集装箱。

对于全球众多处境相同的公司来说，还有一场更大的竞争：在美国总统唐纳德·特朗普暂停征收更高关税的措施于 8 月 12 日到期之前，大规模地将商品从中国运往美国。

香港定期班轮协会会长罗伯托·詹内塔告诉CNN：“不可预测性和混乱程度的指数实际上达到了历史最高水平。这种不稳定因素正在造成很多混乱。”

据双方官员称，美国和中国上周在伦敦举行了谈判，并就贸易休战达成了框架协议。

但那些身处应对这些贸易政策变化前线的人们不愿冒任何风险。中国是美国第二大贸易伙伴，仅次于墨西哥。根据中国的数据，去年两国贸易额超过6880亿美元。

“规则每周变三次，”芝加哥教育玩具公司Learning Resources的首席执行官里克·沃尔登伯格(Rick Woldenberg)说。“我们完全不知道产品上市时规则会是什么。”

4月2日，美国宣布对全球大部分地区征收大规模关税，这给复杂的全球供应链带来了混乱，而供应链正是实现全球货物自由流动的基础，尤其是运输90%所有制成品的航运业。

尽管大部分关税都暂停了 90 天，但企业领导人表示，他们必须按照关税即将恢复的原则来运营。

在休战期间，美国公司一直试图囤积货物，这促使中国工厂加班加点地满足需求，并迫使航运公司在当前时间段内尽可能多地交货。

“企业希望提前投入，因为他们根本不知道几周后实际情况会如何，”中国欧盟商会驻北京主席 Jens Eskelund 表示。“这让规划变得非常困难，效率低下，最终还会增加成本。”

——“巨大的财富损失”

日本海洋网联船务公司旗下的这艘长 302 米（990 英尺）的“ONE Modern”轮上有多达 7,000 个集装箱，装满了服装、家具和汽车零部件等产品，大部分在中国制造，目的地为美国。

尽管美国贸易战重创了航运业，但船员们却显得异常坚韧，这体现了航运业标志性的韧性。近年来，航运业经受住了新冠疫情、苏伊士运河堵塞以及红海胡塞导弹威胁等一系列危机的考验。

“无论你面临什么挑战，航运业都会继续，”詹内塔说道。“这是一个永不停歇的行业。”

从香港出发，该船将航行超过10,000海里，在中国大陆的三个港口和韩国的一个港口停靠，然后穿越太平洋，穿过巴拿马运河的狭窄水道，最终抵达德克萨斯州的休斯顿。

在美国方面，一些依赖中国进口的企业正在苦苦挣扎。

“你会看到一些这样的企业倒闭，”沃尔登伯格说。“财富遭到了巨大的破坏，我认为这些财富是无法挽回的。”

美国玩具协会的数据显示，玩具行业受到的打击尤其严重，因为在美国销售的所有玩具中，近80%都是中国制造的。

——选择战斗

沃尔登伯格已成功就贸易战起诉特朗普政府，尽管在政府提出上诉后，美国地方法院批准关税 禁令的决定目前被搁置。

“我们当然要战斗，”他说。“我不能接受被击倒。”

Learning Resources是一家拥有百年历史的家族企业，至今已传承四代，在美国拥有500名员工。他们目前正在积极将部分玩具生产迁出中国，以避免“中美之间肥皂剧式的波动”。

但沃尔登伯格表示，将制造业转移到美国（贸易战的既定目标之一）只是“官僚的幻想”，因为美国本土目前还没有这样的产能。

特朗普此前一直对关税对美国企业和消费者的影响不以为然，他在 4 月 30 日的内阁会议上表示，抵达美国的集装箱船“装载着很多东西，其中很多都是我们不需要的”。

“孩子们也许会​​有两个娃娃，而不是30个，”特朗普补充道。“也许这两个娃娃的价格会比平时贵几块钱。”

“零售商的产品将会售罄，”沃尔登伯格说。“这绝对、肯定会发生。”

除了货架短缺之外，行业领导者还明确表示，任何财务损失都将转嫁给美国公众。

“所有这些费用实际上都转嫁给了消费者，”吉安内塔说。

沃尔登伯格表示同意：“他们可以称之为关税或任何他们想要的名字，但这是一种税，他们把我们公司变成了税务员。”