都还有哪些车企品牌用过常压油箱？发生过什么故事？ BY【beta贝塔实验室】 随着一句：JL的PHEV也曾经用常压油箱。舆论哗然。工科女告诉你，2018-2023年期间至少有4-5个品牌的PHEV都用了常压油箱。后面有名字。要论起来，如果三字母的常压油箱+智能脱附技术都不能达标，那其他品牌的常压油箱+被动脱附，那达标就难上加难。 因为：同样用常压油箱，PHEV比燃油车更难达标，关键在“痰罐管理”。而三字母的痰罐管理是比较优秀的。那其他几个品牌根本就没有痰罐管理技术。 你看哈，燃油车的发动机是持续运行，所以，痰罐也能持续脱附。没毛病。而PHEV，有发动机直驱，HEV增程，纯电几种工况，在某些特殊工况，比如长时间几个月连续EV，发动机可能长期就不启动，痰罐就饱和了就无法脱附。那油气就只能泄露到大气里。 怎么让痰罐持续脱附？这是用常压油箱的PHEV们要解决的关键。三字母的方案是：充分利用自身的DMi双电机串并联结构，发明了智能脱附技术，智能监测到痰罐要饱和了，就启动发动机，主动脱附痰罐，同时还发电，存到电池里。三字母提供的认证报告是痰罐智能脱附能覆盖全工况。这是专利号CN202010561609.1，有兴趣的，大家可以去查询。并非网上传的“薛定谔式随机启动”，无法实时监控痰罐等。 当时，其他用常压油箱的PHEV品牌怎么做的呢？依然延续燃油车思维，依靠日常车主驾驶习惯。这才更像薛定谔式，不确定。比如如果车主的驾驶习惯猛一点，会多启动发动机，痰罐就能被动脱附多一点。但是，万一车主家里有充电桩，人又很勤快，天天充电，长期纯电行驶。发动机就可能几个月都不启动，痰罐就会饱和，得不动脱附。然后，就有点摆烂了。。泄漏呗。 这就是三字母的主动智能脱附和其他品牌的被动脱附的技术区别。 这里不得不说句公道话，至少三字母还用心研发了自己的痰罐管理技术，主动控制痰罐，而其他车企品牌都是延续传统燃油车思维。完全依赖用户驾驶习惯，这种被动脱附，在实际使用中的确是易超标的。 那，为啥这些不同技术的常压油箱的PHEV车型，当时都达标上市了？ 那就来说说当时的法规情况。2018-2020年，是国五过渡到国六的法规空窗期。之后2020年7月到2023年7月，是国六A阶段。 国六A排放标准（GB 18352.6-2016）2020年7月全面实施，前一个视频讲了，它是浓浓的燃油车定位，测试方法也是移植燃油，对PHEV的蒸发排放（Ⅳ型试验）存在滞后，并没有规定采用什么油箱或者痰罐管理策略，地方抽查也很宽松：都是重点查燃油车，PHEV蒸发排放没有严格监控。 需要强调的是：2018-2023期间，正是插混迅速发展的重要阶段。一方面是补贴和双积分政策加持，另一方面也迎来技术突破：是插混从 “油改电” 到专用混动架构的质变时期。 除了提到的JL品牌，其实当时还有SQ、GQ、CA等好多车企的好多款上市销售的PHEV车型，甚至包括QR和BQ的部分试验阶段的PHEV车型（非量产）也都是常压油箱。这么多品牌，搭载常压油箱的PHEV车型准允上市，通过了认证，包括还在试验阶段的新车都用了常压油箱，也从侧面说明了当时的法规以支持新技术发展为主调，同时对被动脱附的PHEV车型的排放危害没有意识。。 但是，前面提到的这些品牌的常压油箱+被动脱附的PHEV在2020-2022年发生多起被当地环保部门抽查中发现超标排放2-4倍。引发监管觉醒。尤其网约车长期EV行驶后，这些案例直接促使2023年7月，国六A全面切换国六B时，这些车企被迫全面转向高压油箱。也侧面印证了比亚迪的智能脱附技术虽然存在争议，但当时，相比完全被动的另外一些品牌的方案仍然还是进步的。 那么高压油箱的特点是什么：多了一个油气分离阀，物理锁止燃油蒸汽，无需痰罐脱附，天然合规。 2023年后，三字母其实也在向高压油箱切换，但是因为它的智能脱附技术支撑，还没有那么紧迫，所以切换速度没有其他车企那么快，但是，这时，2023年5月它就被举报了。而且风波直到今天还未停歇。这或许就是孤勇者必须需要承担的舆论风险吧。 好，工科女只讲技术，不做价值和道德判断。关注新能源硬核科普，就在【beta贝塔实验室】。点个赞。#常压油箱#