民航业快速发展的今天，航司盈利仍然是待解难题，即便近年来全球民航业逐渐复苏，航司业绩不断创下新高，但行业的整体利润率始终在5%以下的低位徘徊，难以承受突然的政策影响与成本起伏。 中东航司最赚钱，亚太航司不到行业平均水平 若从运送每位乘客的收益角度来看各个区域市场航司的盈利情况，那么从高到低分别是中东航司的27.2美元、北美航司的11.1美元、欧洲航司的8.9美元，上述3个区域市场的航司每运送一位乘客的收益均超过了行业平均水平的7.2美元。中东航司得益于旅游需求旺盛、航空消费较高，北美航司的载客率行业领先，欧洲航司也有较高的载客率。 而拉美航司的3.4美元、亚太航司的2.6美元、非洲航司的1.3美元，距离行业平均水平还有较大的差距。拉美地区是因为民航基建条还有待加强、民航事故率较高，拥有大量乘客的亚太地区是因为各航司之间无休止的价格战，非洲地区则是民航基建、乘客数量等均是行业最低值。从长远来看，亚太航司有着大量有待释放的跨境旅游需求，运送每位旅客的收益有望稳步小幅增长。 一架飞机的运营收入，都花在了哪些地方？ 民航领域历来以“高投入、低盈利”著称，成本管理是每个航司的重中之重，然而油价、机队、基建、人力等成本要素都难以持续有效的合理降低。 一架正常运营的飞机，其收入去向非常明确，将有四分之一为航空燃油成本，四分之一归属人员薪酬，其余部分还有较大比例为飞机折旧与日常维护所需，以及相关的管理费用，最终剩下的纯利润寥寥无几。 特别是航空燃油成本，业界一直有“燃油降价，航司盈利”的说法。近年来航司人力成本也呈快速增长的态势，这方面欧洲和北美地区的航司不时遭遇员工罢工事件，更是导致人力成本飞涨。至于飞机折旧与日常维护，这是最难以节省的部分，航司必须坚守安全底线，且机队老化是不可逆的趋势，维护成本只会日渐增加，直至航司斥资购买新机，这同样有大笔的支出。 中国航司为何盈利艰难？ 全球航司盈利不易，中国航司更是盈利艰难，2024年，盈利和亏损的中国航司数量大致相当，但亏损金额遥遥领先于盈利金额。再从运送每位乘客的收益角度来看，三大航司均为幅度不小的负值。 三大航的共性问题还在于机队规模庞大、构成机型复杂，国际航线客座率有所起伏，国内航线政策变动较大，且职能部门较为臃肿。相比之下，廉价航空因为运营政策更为灵活，因而盈利率相对较高。 今年以来，各大航司客座率均保持高位，加之今年航空燃油价格有所下滑，各大航司之间的低价互“卷”现象也有所减少，全年的总体盈利情况有望好转。