记录者[超话]

闲话

上海有多少条地铁、多少个机场、商场、超市？多少个地铁站？每个地铁站有多少个出入口？有多少条自动扶梯？

根据上海市披露的数据，截止2024年底，上海市共有25017台自动扶梯。

一座城市拥有如此庞大数量的自动扶梯，日常维保工作量大得惊人。而白天忙于运营，只有夜间停运的有限空档才能维修，工作量大、时间窗口短、维保力量不够……这就是现状，但并不为绝大多数人所知。

是什么导致了上海市一座城市的自动扶梯损耗如此快？是一个不知道哪天、哪座城市、谁提出来的“左行右立”规矩。

我们80后往后的几代人，小时候，接受的教育都是：上扶梯时要“左行右立”，这被视为一种高素质的行为。我们接受了这个规矩，似乎也养成了习惯，再看见谁不遵守“左行右立”规定，鹤立鸡群似的站在左边，都觉得这个人怎么没有素质呢？

可是，现在我告诉你，这个规矩错了，不仅错的特么离谱，还特别艹蛋！

下面一一说明：

首先，扶梯的台阶设计比普通台阶要高、要陡，走起来会感觉不舒服，容易跌倒，不安全。不具有“左行”条件，因此也不支持“左行右立”规矩。

其次，尤其是多条地铁换乘的站点，机场与公共交通换乘枢纽站点，因为地下、地上超高程转接特点，步梯不能快速疏导特大人流量，但自动扶梯能快速疏导特大人流量。所以，这些站点的自动扶梯都是超长线、高跨度设计的，设计初衷并不是为了让人在上面行走。

再次，“左行右立”导致右侧负载长期比左侧大，容易造成扶梯的单侧钢索快速磨损，增加了检修工作量，增加了故障概率，大幅降低了使用寿命。特别是在人流量大的时间、区段，这种规矩完全忽视了出行者“偷懒”心理，宁愿“右立”，绝不“左行”。结果就是，自定扶梯的左侧换乘空间几乎浪费了，严重降低了通行效率。自动扶梯的运载能力长期达不到设计负载标准，而“右立”导致右侧负载长期不均衡，钢索磨损加快，使用寿命也大幅降低。

我们的城市运营管理者被这些弊端困扰了很长时间。现在，这种观念终于开始发生变化，一些城市也开始倡导“站稳，扶好”，而不再要求“左行右立”。

但是，由于长期以来的教育、习惯，一些人站在左边时，很容易遭到后面人的白眼，甚至被要求让开。这确实对社恐人士不太友好。如果坚持不让在扶梯上走，现在城市的宣传语“站稳，扶好”就显得有点隐晦，不如直接在后面加一句“请勿在自动扶梯上行走奔跑”来得干脆。

本来，根据国家发布的电动扶梯使用条例，是禁止在电梯上行走奔跑的。所以，左侧留给急行行人，本身就不允许。

你非要去问地铁工作人员，他们只会告诉你“不要在扶梯上行走奔跑，站稳扶好即可”，绝对不会明确告知“左行右立”的。

走步梯，还是乘扶梯，是每个人的选择权。自动扶梯维保是主管部门负责，秩序由公众负责。着急的人确实需要走左边快一些。说走步梯快的，可能需要体验一下上面讲过的某些“深坑”站点。这些“深坑”站点垂直高差动辄几十米，比如上海市的华泾站 ，该站为地下四层侧式车站，基坑开挖最深处约44米‌，人从某一段自动扶梯的最高处往下张望，这个高差对人一点都不友好。还比如上海虹桥火车站，每一段自动扶梯也是又长又高，还根本没有步梯，这对恐高者同样不友好。如果你此时提“左行右立”

，对社恐人士同样不友好，你在这样的自动扶梯上听到一句“请你让一下”，会怎么想？

“左行右立”的规矩已经成为“城市病”的一部分，带给城市维保压力，降低了出行效率，降低了出行安全。当初究竟是什么时候、哪座城市、谁提出来的，究竟是何居心（什么出发点），现已无从查证。既然坏处多多，我们就应该立即改正。

“站稳，扶好”才是最基本的、最符合设计标准、最贴合实际需要的规矩，但城市管理者一时半会还有些“犹犹豫豫”“扭扭捏捏”，不敢大声明确地宣讲，因此一时半会难以深入人心。但我希望看见此文的朋友们，能立即开始身体力行地改掉原先那种“习惯性错误认知”，把新的规矩多向身边的人宣传。

左行右立习惯该改改了