2014年2月，京津冀协同发展上升为国家战略，2015年《京津冀协同发展规划纲要》审批通过。11年间，三地发展能级提升、人口与资源集聚、同城效应凸显，逐步实现区域系统性重塑，彰显出世界级城市群的发展之势。

作为京津冀协同发展的先行领域，11年，三地交通一体化发展体现了“软硬兼备”。从“逐项突破”到“全域联动”，从“物理联通”到“要素畅通”，交通以“一张网”打破京津冀行政壁垒，“1小时交通圈”成为京津冀协同发展的“硬核支撑”，让地相接、路相通、人相亲从蓝图变成实景。

数说

｜京津冀交通一体化新成就

截至2024年，三地高速公路总里程超1.1万公里，较2014年增长近四成。

截至2024年，三地营运性铁路总里程达1.1万公里，较2014年增长近三成。北京市轨道交通运营总里程达879公里，较2014年增长414公里。

2024年，京津冀港口群完成货物吞吐量19.8亿吨、同比增长3.4%，天津港完成集装箱吞吐量2209.6万标箱、同比增长4.8%。天津港集团与河北港口集团签署一致行动书，进一步优化港口群功能布局，深化合作完善航线布局。

2024年，京津冀机场群完成旅客吞吐量1.5亿人次，同比增长22.5%。三地携手推进城市航站楼建设，北京大兴国际机场与津冀两地签署天津西站、雄安城市航站楼合作协议。

京津冀“通勤定制快巴”目前已开通11条主线、40余条支线，日均客运量超8000人次，累计服务超350万人次。

京津冀交通一卡通目前已发卡700余万张，实现全国336个城市互联互通。

从2020年起，三地168个二级及以上汽车客运站可提供跨省（市）联网售票等服务。

亮点·公路

每年“上新”一条高速公路

日前，北京108新线高速公路13标段施工现场建设正酣。路基施工区段，推土机、压路机协同作业；桥梁工地上，桩基与系梁施工紧张有序。几天前，牛角胡隧道掘进成功突破300米大关。108新线高速公路全线建成后，将成为促进京津冀协同发展的重要纽带。

百公里外，京密高速公路、335国道等项目建设也正在加快推进。今年年底前，承平高速公路、京平高速公路改扩建、石小路等一批跨界公路将陆续通车。

京雄高速公路。

多年来，京津冀地区保持着近乎每年“上新”一条跨省市高速公路的建设速度。京昆高速公路2015年通车、京台高速公路2016年通车、京开高速公路改扩建后2017年通车、京秦高速公路2018年通车、京礼高速公路兴延段2019年通车、津石高速公路2020年通车、京雄高速公路2023年通车、京蔚高速公路2024年通车……截至2024年年底，京津冀三省市高速公路总里程超1.1万公里，较2014年增长近四成，高速公路网密度达到全国平均水平的2.7倍。

今天，以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的京津冀高速公路主干网已经形成。借由高效便利的公路网络，河北雄安新区与北京中心城区直达，与北京大兴国际机场直通，与天津港、黄骅港直连，为纾解北京非首都功能提供了坚实交通保障。

亮点·水运

京津冀世界级港口群协作共进

今年的京津冀党政主要领导座谈会上，港口建设成为关键词之一：提升天津港国际枢纽港和集装箱干线港地位，巩固河北港口能源、原材料等大宗散货主枢纽港地位，共建京津冀世界级港口群。

放眼渤海西侧，津冀600多公里的海岸线上，密集分布着天津港、唐山港、秦皇岛港、黄骅港等大型港口。11年来，津冀港口间分工愈加明确，相互配合、功能互补、携手共进。

繁忙的天津港集装箱码头。

近年来，天津港锚定京津冀“海上门户”定位，不断提升服务能力，擘画“航道上的京津冀”蓝图。今年2月底，来自京津冀及腹地的4000余辆国产品牌商品车，从环球滚装码头发往海外市场，创造天津港单船外贸出口商品车新纪录。目前，天津港近50%进出口作业车辆来自京津冀车企，“北京研发、津冀制造”的京津冀产业协同模式结出硕果，助力中国汽车加速驶向世界舞台。

不仅如此，天津港70%左右货物吞吐量来自京津冀及内陆腹地，进口冻品规模位居全国第二，被喻为京津冀的“城市大冰箱”。在这里，环渤海“天天班”覆盖环渤海主要港口，一趟趟来自北京大红门、河北邢台等地的铁水联运班列，打通了中国制造“走出去”的国际物流新通道。

亮点·民航

“三地四场”统筹互补错位发展

5月9日，一架搭载廊坊、保定、石家庄等地企业产品的全货机，从北京大兴国际机场直飞法国巴黎。这趟由北京大兴国际机场飞往巴黎的全货机包机，为河北与欧洲跨境电商业务往来搭建起全新的“空中桥梁”。

北京大兴国际机场为旅客提供咨询服务。

2019年9月25日，随着北京大兴国际机场正式通航，京津冀机场群的定位向着地域相连、交往相融深化发展。如今，京津冀机场群基本形成了北京首都、大兴两大国际航空枢纽为核心，天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场两大区域航空枢纽为支撑，“通达全国、辐射全球”的国际航空交通网络，形成辐射北方地区的京津冀机场群地面综合交通体系。

与此同时，在石家庄正定国际机场，“高铁+飞机”的“无缝换乘”成了许多北京旅客的出行偏好。近年来，石家庄正定国际机场聚焦“轨道上的世界级机场群”建设，全面升级空铁联运功能，优化空铁联运一站式购票服务。2024年，机场年旅客吞吐量再破1000万人次、空铁联运旅客量再破100万人次、中转旅客量首次突破100万人次。

2024年，京津冀世界级机场群完成旅客吞吐量1.5亿人次，同比增长22.5%。今年，京津冀还将继续利用机场一体化管理优势，持续推进北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场“三地四场”空域统筹、航线互补，实现错位发展。

亮点·铁路

“轨道上的京津冀”加速跑

每日清晨，G8821次列车准时从河北廊坊北站驶出。怀兴城际铁路廊兴段开通后，天津与廊坊实现1小时通达，让市民跨城通勤不再难。

围绕“轨道上的京津冀”，铁路部门不断完善路网结构。截至2024年年底，京津冀区域内高铁总里程增长到2669公里，实现了对区域内所有地级市的覆盖；京津冀铁路营业里程超1.1万公里，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。

京雄城际铁路。

今年1月5日起，铁路部门实施新的列车运行图，增强了廊坊北站与石家庄站、北京西站、天津西站、雄安站之间的联系。

今天，京津冀区域主要城市之间基本实现高速铁路1.5小时至2小时通达；北京至6个毗邻区域全部实现城际铁路1小时内通达，京雄津保唐“0.5—1小时交通圈”已经形成；北京和天津中心城区与新城、卫星城之间的“半小时通勤圈”加速构建。正在建设的北京城市副中心站，将集成京唐城际铁路、京滨城际铁路、北京地铁平谷线、市郊铁路等不同制式的轨道交通线路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点。建成后，这里将是亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现1小时抵达河北雄安新区和天津滨海新区，35分钟直达北京大兴国际机场、唐山市，15分钟抵达北京首都国际机场及北京核心区。

从“通”到“畅”，从“有”到“好”，从“基本适应”到“更好满足”，“轨道上的京津冀”发展红利正在加快释放。

作者丨记者刘雨静通讯员方素菊陈红宇胡珊珞周雨

责编丨陈雪飞

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