为什么全新雷克萨斯被贴成滴滴网约车的图片，会在全网疯传?（图1）

1. 为了弥补车高问题而本末倒置的“虾线”

当全新雷克萨斯ES的设计在全网引来骂声一片后，品牌方让设计师须贺厚一现场直播画图（图2），解释全新ES之所以设计成这样是因为电池包太厚而迫不得已，那根太扎眼的“虾线”是无奈之下为技术短板贴上的遮羞布

毕竟全新雷克萨斯ES的车高达到了1560mm（图3），横向对比一下，作为SUV的smart精灵3号车高只有1556mm。再看看曾被雷克萨斯视为loser的BBA们：全新宝马5系的车高只有1520mm，即将发布的奥迪A6L e-tron车高为1521mm。更讽刺的是，被诟病臃肿的像个大鼠标的奔驰EQE，车高只有1514mm，居然是这几台豪华C级行政中最矮的一个

网上能查到的消息是，全新ES依然基于现款ES的TNGA-K平台打造，虽然官方用“优化”二字来强调不同，但也逃不开油改电带来的一系列弊端——一个套着轿车壳子的SUV，还怎么优雅的起来呢？（图4）

但须贺厚一们为了弥补车高的缺陷而竭尽矫饰之能，打破了用户对于5米行政级轿车更在意的稳重与大气感，很难说不是舍本逐末的典范。就连一位英国设计师up主也忍不住吐槽，一通分析后得出了买ES就买二手现款的建议（图5）

2. 学起中国新势力、丢掉雷克萨斯精髓的前脸

丰田章男一句搞不清是自信还是自卑的“放弃纺锤形格栅”，让这台本来颇具识别标签的行政旗舰，也赶上了戴口罩的时髦（图6），以至于让人一度把它认成了丰田的某台新车，或许看起来还不如Crown Sports顺眼（图7）。在想尽一切办法救赎电车比例的时候，须贺厚一们是否想过一个优雅经典的身材搭配能让人认出自己是谁的电车脸，才是全新ES用户更需要的表达？

不屑于抄BBA的作业，也可以看看隔壁马自达的变通（图8）。

3. 丢失主见、随波逐流的内饰大屏

一个仿佛后装上去、与IP和内饰整体氛围完全割裂的孤立大屏，谄媚地讨好着年轻一代的喜好，却让老款ES注重品味与格调的既有用户们感到无奈（图9）

显然，雷克萨斯的设计师丢掉了过去打磨凌光切子与鹤羽折布的耐心——他们大概还在窃喜，这个世界居然还有随便放一块大屏就能让用户满意的事，过去费尽心力在IP上雕花的行为真是傻透顶

对流行元素的摆烂式堆砌，还体现在屏幕下方的隐藏式按键（图10）。当你需要像特工破译密码一样调节空调温度，需要先在面板上挥来挥去才能找到按键的位置后再按下去，就已经违反了安全与高效才是豪华的基础这一常识

雷克萨斯官方说这一代ES是以中国需求为原点进行企划的，研发团队为了IN CHINA FOR CHINA，做了大量现地现物的调研——他们忽略了一件事，当雷克萨斯开始一味地迎合，它就不再是可以和BBA比肩的豪华品牌了

当奔驰用VISION V进一步夸张“奢华”的内涵，宝马用一台焊死在54度斜坡的新世代驾趣概念车捍卫着性能驾控的皇冠，雷克萨斯却选择了和日产N7与丰田BZ7一样没有灵魂的转型方式，它还能给用户提供哪些选择自己的理由？

“其实现在的燃油车，只要是销量不差的，换代改款千万不要变动太大，不然很容易把自己积累的人气浪费掉。”

网友们的评价，貌似比在电动化浪潮中充满焦虑、慌不择路的豪华品牌操刀者们更清醒。无论是之前的新5系还是如今的新ES，往往都在为了创新而创新的无效内耗中，把品牌溢价当废纸一样撕得粉碎

本质还是技术迭代落后导致的心态失衡，是决策者们过犹不及的挣扎，与瞬间丢失的自信最直接的映射

如今，发布才一年有余的宝马5系已经开始考虑改款换装Neue Klasse的电车脸，试图悬崖勒马，最大程度挽救之前的设计失误。还没上市的全新ES，又该如何找回那个曾经代表东方豪华的雷克萨斯呢？