车市热门[超话] 据Automobilwoche最新报道，保时捷正在对其未来几年的电动车型规划进行重大调整。

保时捷已于2024年停止在欧洲销售燃油版Boxster和Cayman，当前718系列将于2025年正式停产。然而，纯电718仍未确定上市时间。

此前，保时捷发言人Stefan Mayr-Uhlmann曾表示纯电718将在2025年左右推出。但现在看来，这一时间表已被大幅延后。据内部消息，718 EV最早也要等到2027年底甚至2028年才能亮相。意味着最后一批燃油版718将在2025年底交付，此后直到纯电718发布，保时捷将经历长达两年的跑车产品真空期，这不仅会影响品牌形象，也可能导致忠实粉丝流失。

延期的不仅有纯电718，还有旗舰SUV K1项目。早在三年前，保时捷就在发布会上首次提及代号为“K1”的全新大型SUV，称其将基于自主研发的SSP Sport平台，定位高于Cayenne，成为品牌最大SUV，强调“强劲性能”、“自动驾驶功能”及“全新座舱体验”。

然而，据Automobilwoche透露，该项目已推迟至2030年末才会上市。同时保时捷高层开始质疑是否应坚持纯电路线。时任CFO Lutz Meschke曾在2024年11月公开表示：“我们正在考虑将原本计划为纯电的车型改为混动或燃油驱动。”因此K1很有可能不会是纯电动车型。

干扰保时捷纯电化脚步的除了市场需求放缓，另一个关键原因是保时捷重要电池供应商Northvolt近期申请破产保护。Northvolt曾是保时捷电动化战略的重要合作伙伴，负责即将推出的718 EV和Cayenne EV提供定制电池方案。如今，这一合作陷入停滞，保时捷被迫寻找替代供应商，但技术适配周期延长，成本控制难度加大。

保时捷旗下子公司Cellforce原计划建设自主电池工厂，但也在今年早些时候宣布由于电动化进程放缓，将暂缓扩产计划。

好消息是，保时捷仍通过收购Varta旗下的V4Drive GmbH获得了圆柱形电池技术，并已用于新一代911 GTS。有消息称，下一代GT2 RS也将采用类似技术，实现轻度电动化 + 性能提升。

尽管外界普遍认为高端品牌将率先全面电动化，但保时捷却选择了另一条路，Panamera和Cayenne将继续搭载燃油发动机至2030年代中期。保时捷CEO Oliver Blume强调：“我们对内燃机的承诺比预期更长。”

这背后的原因包括客户忠诚度高，大量用户不愿放弃驾驶乐趣与声浪体验。同时，e-Fuel发展迅速，碳中和燃料让传统动力“合法化”，欧盟也允许使用e-Fuel的车辆继续销售。保时捷本身也是e-Fuel的主要推动者之一，在智利投资了HydrauGua项目，致力于量产可持续燃料。

与此同时，保时捷也明确表示，再2030年前绝不会出现纯电911，毕竟，911是保时捷的灵魂，不能为了电动化牺牲驾驶本质。即便未来会引入插电式混动版本，纯电911仍将是一个极具争议的话题。

虽然政策层面要求车企向电动化迈进，但现实情况并不乐观。欧洲电动车销量增速放缓，车企利润承压，充电基础设施不完善，消费者对续航焦虑依旧存在，这些都迫使保时捷重新审视其“80%电动化”的目标。