小米SU7 Ultra营销翻车：雷军的"科技普惠"梦撞上钢铁现实

雷军在发布会上抛出的"1548匹马力""赛道级散热"等概念，本质上是对消费心理的精准狙击。但事故频发后推送的系统未参考过车主意见就锁动力，另外SU7 Ultra搭载的碳纤维挖孔机盖版车型遭质疑。网上有博主实测，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，纸巾毫无反应；车主拆解后发现，所谓“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。

小米 SU7 Ultra 自上市以来，凭借高调营销吸引众多目光，此次争议暴露了其在用户体验与产品细节沟通上的短板。业内相关人士表示，随着新能源汽车市场竞争日益激烈，企业不仅要在技术与营销上发力，更需重视消费者权益与产品信息的准确传达，平衡产品性能与安全规范，才能在市场中站稳脚跟，赢得消费者信任。

据J.D.Power统计，2024年新能源车用户投诉TOP3均为"宣传与实际不符"，其中新势力占比达73%。小米此次危机折射出新旧势力交接期的典型病灶：验证体系缺失：传统车企需经历3年冬夏标定，小米SU7从立项到量产仅用18个月

当李斌还在为ET5的"50万内最好SUV"辩护时，小米用血淋淋的事实证明：在汽车制造业，过度营销终将付出惨痛代价。这场风波或许能让雷军想起那句老话——"口碑是商业世界的通行证"，尤其是在重资产、长周期的汽车行业。现在，小米园区彻夜闪烁的电脑屏幕前，工程师们或许该重新翻开《丰田生产方式》的第37页。